充电器是被公认的电动车五大（电池、电机、控制器、充电器、车架）核心部件之一，而在现实中许多的电动车企业却并不重视它。截止到目前，许多的整车企业将电动车销售给经销商时，都是不配备电池与充电器，由经销商自行处置。而经销商对两大部件电池与充电器，只重视电池而对充电器却“另眼相看”，其结果便一目了然：大量的低端伪劣的充电器充斥着市场，许多正规充电器厂家日子步履艰难，甚至出现正规充电器厂家大量关门的惨状。
据了解，电动车正规的充电器厂家原先聚集在江（无锡、南京、常州、苏州等地）、浙（台州、金华等地）、粤（东莞、深圳等地）、津一带，其数量顶峰时达到数百家之多，而目前这些地区的正规的充电器企业只剩下不到数十家。
要知道，充电器市场十分的庞大，原因在于更换频率很高。目前行业内制造的合格的充电器，其使用寿命只能维持1-2年，但许多的消费者都在使用质量与性能存在严重问题的充电器。按照当下我国电动车保有量（存量市场）2.5亿辆来计算，每年需要更换的充电器至少要在1.5亿只以上，而每年新增的电动车超过3000万辆，需要配备相应的充电器3000万只。两者相加，每年我国对充电器的需求量超过1.8亿只，而正规厂家每年向市场提供的充电器大约占到市场需求的一半，余下市场需求空缺却被大量的安徽等地的非正规企业所填空！那么，这些非正规（或者说价格极为低廉的充电器）存在哪些问题：
充电器外壳阻燃性能差。据专业人士对这些质量存在严重问题的充电器外壳进行测试显示，熔点很低根本没有阻燃效果是这些充电器的主要特征。通过现场测试表明，这些充电器外壳一旦接触火源便立刻燃烧，其火势迅猛。究其原因是其外壳的塑料没有添加阻燃剂，一旦塑料不添加阻燃剂就会变成易燃物品。
电芯直径大大低于0.5以下。这次新国标规定了充电器导线的线径应该达到0.5以上，而正规充电器企业在实施老国标过程中，线径基本上在0.4左右；而劣质厂家生产的充电器，其使用的线径有的甚至只有0.2。线径越小，在充电时电阻越大、电压越高、极容易导致电线发热，从而引起电线过早老化而引发燃烧。
熔断器不起作用。充电器中必须有一个熔断器装置（元器件）以阻止充电过充来保护电池。但是，劣质充电器虽然有所谓的熔断器，但有的所采用的是铜箔片，由过充所产生的高电压和大电流来击穿铜箔片，从而实现熔断作用；有的熔断器根本没有装配，任其过充。
从以上举例可以看出，大量流入到市场上的劣质充电器，是导致火灾的元凶。据消防部门的一份报告中指出：目前发生的火灾事故，电动车占到了10%左右；而在电动车发生的火灾中，由充电器引发的却占到了80%以上。
由此，公安部在去年底发出通知，严禁电动车在公共场所诸如建筑物内的楼梯、过道等地进行充电；部分大城市对电动车充电采取了非常严格的限制，等等。虽然这些措施很好，但治表不治里，真正杜绝电动车在充电器发生火灾的事故，关键还是要在包括充电器质量，严禁劣质充电器进入市场下功夫。
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