文| 騰三毛
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毫不誇張地說，比亞迪的確是新能源汽車的領導者。其在新能源領域的領先技術和最新研發的 “e平臺”，對純電動汽車驅動系統、高壓系統、低壓系統、動力電池系統、智能網聯繫統等核心系統進行了大幅集成與優化，也由此將新能源汽車行業的硬件水平推進了至少10年。可謂比亞迪的一小步，新能源汽車的一大步。
而近期上市的秦Pro EV500，正是比亞迪基於“e平臺”打造的首款轎車。
在“e平臺”的加持下，秦Pro EV500集比亞迪最新三電核心技術於一身，並將它們進行了垂直整合，樹立了行業技術的新標準，無論是動力性能、續航里程、穩定性、電池安全性還是智能化、輕量化，都有著諸多領先優勢。
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集成，可不是一件簡單的事
說到“集成”，筆者最想想到的是電腦主板，其製作工藝精良，線路高度集中，CPU、內存、顯卡、硬盤等硬件都匯聚在這一電路板上。剛接觸這塊板子時，毛毛就在想為什麼要用這個主板？不用它可以嗎？答案是否定的。如果諸多零部件都用線纜連接，其穩定性和故障率可想而知。
同樣的道理，如果在汽車組件和電路模塊也能高度集成，那麼帶來的改變也將是空前的。在這一理論的指導下，比亞迪進行了深度技術開發。令人驚喜的是，秦Pro EV500所脫胎的e平臺進一步驗證了這一技術理念的強大優勢。
第一，電驅動集成——
據瞭解，秦Pro EV500搭載了一套高轉速、高效率的電驅動集成模塊。在這個集成模塊中，工程師將電機、電機控制器、減速機三合一，避免了電機控制器與驅動電機之間的線纜連接，在降低體積和重量的同時，大幅提升了傳輸效率、扭矩密度和電驅動模塊的穩定性。做到這一點，對於擁有諸多零部件的汽車設計體系來說，絕非易事。
另外，秦Pro EV500上還採用了高性能稀土永磁同步電機，其最大優點是體積小、功率密度大、轉矩大、轉速高。這讓秦Pro EV500擁有了120kW的最大功率和280N•m的峰值扭矩，動力表現更為突出。
第二，高壓充配電集成——
汽車高壓電池的儲存與管理，一直是汽車廠商技術攻堅的重點。這方面，比亞迪創新性地將DC-DC、充電器(OBC)和配電箱三合一，組成了充配電高壓系統集成模塊，將原本各部分系統之間的線纜連接集成到一塊控制電路上，避免了高壓系統間插接線纜的老化鬆動問題。
當然，充配電三合一集成的好處還遠不至此。它在降低成本和重量的同時，還讓秦Pro EV500具備了30分鐘充電80%的快速充電能力。玩一會兒手機的時間，車輛充的電量就可以跑一個多星期，續航里程焦慮完全可以忽略掉了。
第三，低壓電路集成——
我們經常看到關於汽車自燃的消息，不少車主因此損失慘重。而自燃的最大誘因，其實是電器系統、線路的老化和節點故障。
為了進一步提升低壓線路的安全，比亞迪為秦Pro EV500配備了一整套“10+合1的PCB板”，將車燈、多媒體、雨刮電機……等多達十餘種的12V車載低壓電氣系統的開關電路合而為一，進行高度集成，減少總線網絡節點，降低負載率，讓總線運行更穩定，提升系統可靠性。
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續航，也已不再是“痛點”
不得不承認，有些消費者之所以沒有下定決心加入新能源汽車陣營，最大的顧慮還是“續航”問題。相比於傳統燃油車，新能源車的續航里程並不佔優勢，甚至在不少情況下會讓用戶產生“里程焦慮”。
針對這一痛點，比亞迪有針對性的對車輛電池進行了大幅升級。秦Pro EV500採用的比亞迪三元鋰電池，能量密度高達160.9Wh/kg。而秦Pro EV500則成為比亞迪首款續航里程達到500km的純電轎車。
這是一個什麼概念呢？
瞭解汽車動力電池的朋友們應該都知道，目前國內在售的中高檔新能源乘用車，所搭載的三元鋰動力電池的能量密度大約只有130-140Wh/kg，比亞迪的160.9Wh/kg已遠遠領先行業水平。即便是Tesla Model S 85D所搭載的動力電池，實際系統能量密度也僅為149WH/Kg。因而在能量密度這個重要指標上，比亞迪已經處於國際領先水平。
之所以能夠實現能量密度的大幅提升，源自比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池在鈷酸鋰基礎上，改進了高安全性的正極材料，在層狀結構中以Ni和Mn取代部分Co，減少鈷的用量，優化了成本，使得電池具有容量高、熱穩定性好、充放電壓寬等優良的電化學性能，大幅提高能量密度。
正是基於電池能量密度的大幅提升和在多個領域高度集成後系統重量的減輕，讓秦Pro EV500即便是以56.4kWh的帶電量，也能跑出比秦EV450上60.48kWh更遠的里程，實現NEDC續航里程420km，60km/h等速法續航里程高達500km。
不僅如此，秦Pro EV500電池包還採取低重心放置，使得車輛獲得了50:50的前後軸配重比，提升了車輛在彎道中的表現，運動操控性更為突出。
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智能，懂你所想
當下，汽車消費已進入全新階段。以85後、90後為主的年輕消費人群，不僅注重汽車設計感、品質感，更對汽車的智能、科技感提出了更高要求，希望能像“智能私人助理”一樣談天說地，貼心生活、改變生活，成為生活中的“隨身Siri”。
作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態平臺”的車型，秦Pro連接開發者、產品和用戶，凝聚2000萬全球開發者智慧，以DiLink智能網聯繫統為平臺，通過OTA智能遠程升級，衍生出無限可能的車載應用，成為一個可以無限進化的AI新物種。
而秦Pro EV500上搭載的車載PAD，直接“移植”了手機上的生態系統，讓網友的智能化使用場景過渡自然，更流暢，並且這套系統可以根據APP的使用場景和最佳顯示效果智能預判，自動旋轉成橫屏或豎屏，加之車輛配備的智能語音以及智能手環鑰匙，可以為網友帶來一種非常智能的出行體驗。
另外，智能化還表現在節能方面。比亞迪工程師為秦Pro EV500設計了制動能量兩檔回饋形式，用戶根據需要可以通過Pad設置回饋強度，將部分動能轉化為電能二次儲存，節能出行。
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引領，源自不斷創新
在新能源汽車領域，比亞迪的技術積累已相當豐腴，依託“e平臺”優勢技術，秦Pro EV500實現了純電家用轎車的再次進化。伴隨三電組件的集成與優化，秦Pro EV500在引領行業加速向前的同時，做到與用戶和同行業者共享技術發展的紅利與技術思路。
比亞迪在技術領域的持續投入，帶來的最直觀變化是用車感受的提升。如秦Pro EV500的電池和動力總成減重明顯，二者共為車輛減重254kg，輕量化帶來更長的續航里程和更經濟的用車成本。比如其高壓系統功率密度提升，低壓系統集成化加深，車輛各系統穩定性和安全性明顯提高，可靠性大幅增強，讓純電動車成為用戶出行的一個熱門選項。
對於汽車行業來說，隨著相關政策的持續及可預期的龐大市場規模，各大汽車廠商大都將產品及技術研發的重點轉移到了新能源車型上。其中，車身或核心部件的輕量化、集成化與一體化成為硬件層面最主流的技術研發方向。
可以看出，作為首款基於比亞迪“e平臺”打造的轎車，秦Pro EV500的上市，為整個純電動家用車的技術研發路線指明瞭方向。
秦Pro EV500，絕不僅僅是一款神車。
車圖騰
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