什麼樣的一款A+轎車才能滿足年輕消費者的需求？顏值、科技、性能、空間、價格一個都不能少。
剛剛上市的奇瑞艾瑞澤GX就是這樣一款車。請放心，邦主說這句話絕非雲評車！艾瑞澤GX全國試駕正在進行中，邦主已替各位先行評測了一把。
在評測之前，邦主先說兩個重點：
第一，艾瑞澤GX是奇瑞今年推出的旗艦轎車，意味著奇瑞最好的設計和技術對這款新車毫無保留；
第二，GX就是奇瑞在A+級市場的一枚定海神針，追求高性價比也是必須的。
這兩點對各位準車主很重要，花最少的錢買最好的車，天經地義！
奇瑞對艾瑞澤GX的官方定位是“高顏值高性能高智能A+級轎車”，“三高”的評價挺靠譜，實在難得啊，老牌技術男奇瑞終於開竅了，也懂得為自己的產品吆喝了。
當然，再好的吆喝還得迴歸到一個本質，必須有好的產品。艾瑞澤GX好在哪裡，憑什麼叫板實力選手卡羅拉，且聽邦主分解。
成都車展前，邦主第一次見到艾瑞澤GX時就說了一句話，這車設計高級，做的精緻。邦主一向堅持這個觀點，設計好看不如設計高級，只有高級才能長久耐看。
艾瑞澤GX做到了，高級體現在兩個方面，一是有自己的設計風格，二是原創度高，遠離山寨緋聞。“未來流光凌動寬體設計”成為艾瑞澤GX專屬的設計語言。
外形方面，寬體“X”家族前臉層次分明，中間亮色鍍鉻條橫向延伸，車標恰當地置於中位，迴旋波段式能量光導大燈以及矩陣式高能LED尾燈前後寬式呼應。
作為三廂車，尾部自然比不上兩廂轎跑的驚豔，但也沒有半點違和之感。輪轂造型也花了心思，17吋鑽石切割鏡面輪轂很有檔次感。
側面造型最打動邦主。2：1的車身比例，前低後高的轎跑風格，矩陣式尾燈擴展至車身兩側，配以腰線及亮色飾條，型面語言更加豐富，運動之美中不失優雅之度。試駕車共提供了四種車身顏色，邦主推薦順序為：灰色、藍色、紅色、白色。
內飾方面，“寬體”式設計繼續強化。三屏設計科技感十足，7吋多功能液晶儀表盤，紅/金/藍三種顯示模式，可通過多功能方向盤上的專屬按鍵來切換， 9吋高清觸摸中控屏側於駕駛方的，8吋空調液晶觸控屏簡潔大方。“極光之弦“貫穿式空調出風口設計很有創意。
如果講做工，卡羅拉和艾瑞澤GX根本就不在一個檔次上，就這麼說吧，凡眼手所及的地方，基本上找不到這臺車在工藝上的毛病。車內65%的地方被仿皮包裹，中控採用雙色搭配。
座椅均採用打孔仿皮，縫線精細，柔軟舒適，包裹性不錯。後排座椅專門設有三個頭枕。
同時，主副駕底邊梁、多功能方向盤、前後音響均輔以亮色裝飾條，進一步提升了駕駛艙內的高級感。
說兩個小缺陷，我們試駕的次頂配車型（10.69萬）主駕駛沒有電動座椅，沒有LED大燈，11.39萬的頂配車型有，並增配了ACC自適應巡航。
作為一款A+轎車，艾瑞澤GX空間設計沒毛病。儲物方面，GX安排不錯，中央排檔區設有兩個充裕的杯託位，側方位多了一個儲物兜，扶手箱縱向有優勢，第二排設有中央扶手，後備廂空間表現出色，第二排座椅按比例放倒後可利用面積更大。乘座方面，就算三個成年人同時乘座，第二排的表現同樣沒問題。
動力是艾瑞澤GX的強項，邦主甚至認為這臺1.5T渦輪增壓發動機對它來說綽綽有餘，熱效率高達37.1%，無論是最大功率還是最大扭矩，GX足以秒殺以家用著稱的卡羅拉。
艾瑞澤GX匹配了一臺9CVT變速箱（內部代碼CVT205），自主品牌首次搭載，高扭矩（扭矩容量250N·m）、寬速比（速比範圍7.07）、高傳動效率（92.5%）是這臺9CVT變速箱三大特點。
在這套高效動力組合的合作下，艾瑞澤GX百公里加速性能再提升14%，0- 60km/h加速4秒，百公里加速9秒，同時綜合油耗降低7%。如果採用ECO經濟模式，配合智能啟停系統以及可主動調節進氣格柵，百公里油耗控制在7L左右，與官方公佈的6.4L百公里綜合油耗差距不大。
艾瑞澤GX談性能，原因就在於這套動力組實力太強。實際體驗中，切換到SPORT模式，發動機開始躁動，初段加速且急且猛，0- 60km/h最大加速優勢釋放出來，時速120奔馳在高速路上，發動機表現太輕鬆，就算時速提到140，也全然沒有動力壓榨之感，車身穩定及制動響應同時傳遞出信心。遺憾的是，限速警示不斷打擾，沒有機會去進一步去試探它。
在一段彎道較多的城市路段，正好測試下艾瑞澤GX的轉向過彎能力。雖然它的方向略微有點虛位，但整體感覺並不差，基本能按駕駛者的意圖執行到位，過彎能力更優秀，如果駕駛不暴烈，其車身的側傾幅度極小。
底盤方面，艾瑞澤GX採用了同級別最標準的懸架模式，前麥弗遜式獨懸後扭力梁，與卡羅一樣。調校方面，GX偏運動，對一些小顛簸過濾得很乾脆，但遇到坑窪路段時，後排乘客的舒適性就明顯差了很多。
要說缺點，有一個很明顯，高速行駛中艾瑞澤GX的胎噪聲較大，這跟它選擇的輪胎有很大關係，雖然實用耐磨但舒適性、靜音性就弱了很多。
駕駛方面，艾瑞澤GX與卡羅拉分屬於兩種風格，卡羅拉以家用為主，動力夠用、油耗偏低便好，但艾瑞澤GX更瞭解年輕消費者對駕駛性能的需求，該怒的時候，能爽的時候絕不會搞成娘炮狀。
說到配置，這自主與合資就更沒法比了，艾瑞澤GX對標卡羅拉同樣如此。
首先是車聯網系統，艾瑞澤GX搭載奇瑞最新的“雄獅智雲”系統，全車全時覆蓋4Gwifi，可同時接入10臺設備，具備在線組隊功能。
雄獅智雲三個方面表現不錯：
- 可以通過手機實現人臉識別；
- 支程遠程車輛控制；
- 語音識別率比較優秀，支持方言識別，支持音樂播放、導航以及天窗、空調啟動與關閉。
有兩個方面可以提升：
- 設計邏輯可以更優化，不用每次喚醒；
- 語意識別功能可以再加以延展。
其它配置方面，艾瑞澤GX同樣豐富。除ESP車身穩定系統外，GX全系標配坡道起步輔助系統，可調式超速報警系統，EPB電子駐車、自動駐車以及可摺疊式後視鏡。次頂配車型所搭載的360全景影像、車道偏離預警系統均為同級獨有。
邦主同樣堅持一個觀點，如果機械素質不高，談配置意義不大，但艾瑞澤GX本身實力就強，配置上有優勢，而且性價比更高，只要不是錢多人傻，怎麼選，誰都心裡有數。
說說觀點
家轎市場被合資品牌壟斷多年，現在自主品牌正在努力打破合資迷信。這個過程中，一批優秀選手接連出現，艾瑞澤GX就是其中的代表之一。
對於這款車，邦主還是那句話，除了增強消費者的信心以外，其它的真不不必太挑剔，花十萬買卡羅拉這些合資品牌，真不如買艾瑞澤GX，更好的價格更好的車，順便還愛了一次國，何樂而不為呢？
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