對於現如今的汽車市場而言，能夠在大眾面前獨樹一幟的品牌看似不多。實則以質量名揚的德系，以發動機名揚的日系，以品牌名揚的保時捷等等多的數不勝數。但是真正能夠談及品牌獨具特色的又有多少呢？排除不切實際的超跑系類，在做為民用的眾多汽車品牌中卻是屈指可數！如果保時捷以其水平對置發動機算其一，那麼斯巴魯以其水平對置發動機加水平對置四驅系統可以說算其二了！但是保時捷想必大家都清楚，但是斯巴魯算其二卻受到了許多人的質疑！除了被說爛的水平對置發動機在大家的印象中似乎就沒什麼可說的了！是否如此？拆開跑了8000公里的斯巴魯森林人，看完底盤過後網友表示：真打臉！
一直以來，斯巴魯都是以其純真的SUV系統得到稱讚，那麼對於越野車而言，除了動力的充足以外，還在於底盤的調教上，而斯巴魯作為同保時捷平臺的水平對置發動機，動力上就不多說，那麼在底牌調教上似乎就更值得我們去探討了！在保有量本就不多的情況下，我們找來了斯巴魯所代表的森林人實屬不易，而且6000公里作為準新車，車主也是一再強調不允許過度拆卸！
在抬起時我們可以清晰的看到比較平整，在對於底盤的保護上，做得還是比較到位的，前後均採用了鋼體材質的護板，並且護板上布有瀝青圖層，既在於降低車內噪音也在於防鏽，保護作用，這點無疑是值得肯定的！底盤採用的麥佛遜獨立懸掛沒什麼值得多提的。其次我們可以看到車輛的力柱是十分的粗大，這也是純正SUV所具備的越野性能，降低車況帶來的顛簸，更有效的緩解了車輛的抖動！
其次總體看來，也許是自飛機工藝起家，斯巴魯對於水平對置有著執著的追求，不僅僅對於發動機，在汽車底盤構造上，斯巴魯採用的也是水平對置，以傳動軸為中心線的對稱使得斯巴魯的車身重量得到了均勻的分配，在對付山區路面來說佔有巨大的優勢！其次往後我們可以看到斯巴魯的又一特點分動箱與變速器採用合二為一的動力設計，並且動力的主動非配來看，動力輸出更加直接，性能上也得到了提升！
斯巴魯的車底還有一特點是我們值得注意的，斯巴魯的底部並未看到輸油管以及排線，我們順便拆開了車輛的內部座椅等簡單零件，十分有趣的是斯巴魯的輸油管以及排線都在車輛內部，這點確實是考慮的十分周到，對於越野車型而言，難免的磕磕碰碰這點保護措施還是十分細心的！
那麼總的來說，斯巴魯底盤懸架調教是沒有什麼缺陷，其採用的先進技術也是可以看到的，但是吐槽一點在於日系車輛的材質上確實做的不是很到位，材質多半採用輕量級的並且很多應該配備的防護塑料等地方並未做到，也許對於斯巴魯而言，技術遠勝於材質。對於質疑其質量的人而言，確實打臉了！
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