南四环下穿临河街隧道建成通车，对于完善城市路网体系、提高长春城市载体功能等具有重要意义。
隧道内主线设计双向八车道。
新闻提示
一条隧道，打通南四环路交通“咽喉”要地。
2018年10月16日，对于长春市南四环下穿临河街工程来说是一个重要时间节点，历经6个月艰苦奋战，南四环下穿临河街隧道提前通车，至此，昔日的五岔路口变成通途，南四环路（人民大街至生态广场段）6公里实现全部快速化，中心城区东西部快速连通。
这是一个拥堵节点的结束。南四环下穿临河街隧道的建成通车，解决了过去南四环路、临河街、宜盛街形成五岔路口带给交通的困扰，畅快真实地写在人们的脸上、深深地融入人们的心里。
这是一个畅通生活的开始。南四环下穿临河街隧道的建成通车，与生态广场互通立交桥南四环路主线桥相连，不仅成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，更能提升外围区域与城市中心的通行能力。
这是一个开启未来的征程。南四环下穿临河街隧道的建成通车，打通了南四环路全线快速化的最后一个节点，对于完善城市路网体系，提升城市整体道路服务水平，提高长春城市载体功能，推动南四环路沿线区域经济发展具有重要意义。
如今，驱车行驶在南四环下穿临河街隧道里，速度与激情扑面而来……
作为长春市快速路体系的重要组成部分之一，去年10月初，该项目进场做各项准备工作，为确保实现今年10月底前四环路隧道主线通车的目标，建设者们放弃与家人团聚的节假日，不畏高温酷暑，昼夜奋战在施工一线。经过几个月的不懈努力，9月11日，隧道主体结构全部完成。10月16日，提前实现隧道主线通车的目标，整体工程预计明年7月30日完工。
几个月来，广大市民对工程建设给予了最大限度的理解与支持，如今的通车，令周边百姓欣喜不已。交通负荷得到明显缓解，交通安全性能得到有效提高，实现了交通的通畅与安全。
连通东西大动脉，畅通城市主干道……南四环路交通“咽喉”要地被打通，必将带动城市交通的跨越前进，为长春建设东北亚区域性中心城市贡献力量。
以往每到早晚高峰，源源不断的车流都会让南四环路与临河街交会处拥堵不堪。16日，随着南四环下穿临河街隧道提前通车，南四环路交通“咽喉”要地被打通，今后，市民在南四环路上驾车可以下穿临河街，直接进入生态广场互通立交桥南四环路主线桥，出行更加方便。
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破顽疾 畅通市民出行
“南四环路与临河街交会处是我市一处重要的交通节点，但此前这里是一个五岔路口，车流量较大，早晚高峰容易发生交通拥堵，去年10月初，我们开始进场做各项准备工作，今年9月11日隧道主体结构全部完成，10月16日提前实现隧道主线通车的目标。”望着一辆辆快速通行的机动车，长春市城建维护股份有限公司生产经理田伟充满自豪之情。
南四环下穿临河街工程西起河堤东路，东至在建生态广场互通立交桥，全长2495米，其中隧道段810米。南四环路与临河街相交处采用主线下穿、辅线平交灯控形式，隧道内主线双向八车道，地坪标准段辅线双向六车道，全线共设置3对进出口、3处人行天桥。通过对此段的升级改造，可实现南四环路（人民大街至生态广场段）6公里全部快速化，加快四环快速路标准化进程，优化城市功能结构，促进中心城区东西部的快速连接，解决这一区域经常出现路口车流滞留及拥堵现象，并与在建生态广场互通立交相接，最终打通南四环路全线快速化功能的最后一个节点。随着工程的推进，南四环路与临河街地面交通预计11月15日恢复，整体工程预计明年7月30日完工。
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破难题 成功下穿轻轨
南四环路与临河街是城市主干道，为了确保实现10月底前四环路隧道主线通车的既定目标，该项目全体管理人员及参建人员放弃与家人团聚的节假日，不畏高温酷暑，昼夜奋战在施工一线，攻克了一道道难关，提前实现了隧道主线通车的目标。
南四环路与临河街交叉路口，地下各类需排迁管线合计31条，其中，涉及居民日常生活管线如自来水、天然气、热力管线合计6条。为最大限度保证居民的正常生活，工程建设方提前谋划、细致组织、高效实施，大大缩短了管线排迁对居民生活的影响，同时也有力保证了项目建设。
“隧道施工期间，如何保障轻轨安全运行是摆在我们面前的一个大难题！”施工单位负责人表示，该施工位置处于轨道交通4号线桥下，隧道基坑最深处距离地面约13米，基坑边缘距离轻轨墩柱仅4米，在隧道开挖前，建设单位通过组织专家论证会，对隧道基坑维护结构的可靠性、稳定性、安全性进行论证，并在专家的建议下，委托第三方监测机构，在项目实施阶段和项目完工后对轻轨墩柱、桥台进行位移和沉降观测。从隧道基坑开挖，至隧道主体结构完工、基坑回填，监测数据均在允许范围内，隧道施工未对轨道交通4号线安全运行造成任何影响。
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保交通 确保有序通行
南四环路与临河街，日常车流量较大，无法对南四环路进行全封闭施工，如何保障此处过往车辆通行，避免出现车辆滞留，又确保项目顺利建设，是摆在项目各参建单位面前的又一个难题。
“我们通过与交管部门、工程各参建单位反复研讨交通组织方案，并会同各部门多次实地踏勘，最终确定封闭临河街路口及下穿隧道段既有南四环路进行工程建设，在既有南四环路南侧设置混凝土结构的导行便道，过往车辆由导行便道通过。”该项目负责人介绍说，对于绕行和美路、彩织街、畅溪街、溪畔街的车辆，施工单位在道路沿线设置了多处提示牌和绕行路线图，新的交通组织实施后，南四环路通行较为顺畅，绕行路段在早晚高峰期间车流量较大，但通过交警部门的现场组织，绕行路段基本实现有序通行。
另外，南四环下穿临河街工程毗邻多个住宅小区和南溪湿地公园，工程建设不可避免会给周边群众生产生活造成一定影响。建设者们共同研讨施工方案，优化施工组织，严格管控夜间施工工序，并在降尘、降噪等方面提出了较高要求。项目施工现场实现全面裸土覆盖，施工区域全部进行道路硬化；在施工围挡上方设置夜间照明和喷淋降尘系统；在多风干燥的春季，安排洒水车对导行便道和施工区域进行循环洒水降尘，确保导行便道和施工区域“不起灰、不和泥”；在施工现场设置三级沉淀池，施工用水和工程降水通过三级沉淀池后再排入市政排水管线，避免直接排放污染周边环境及地下水。
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严质量 打造百年工程
项目工程量较大，有效工期较短，工程建设就是一场和时间的赛跑。但是，建设者们始终坚持“绝对不以工程质量为代价赶工期”的理念，严格保证施工质量。
该工程严把材料进场关、加工关，对于未经检测的工程材料绝对不允许使用，对于质量存疑的工程材料绝对不允许进场，对于有质量隐患的工程部位责令返工。在各个工序节点，安排相关专业的工程师和项目业主代表24小时值班，随时抽查各个施工部位，特别是隐蔽工程的施工质量。同时，积极配合质监站的第三方质量监督，对质监站提出的监督意见及时响应，并在规定期限内完成整改。对于工程质量不合格的部位，经整改后仍不合格的，责令施工单位拆除返工，并要求施工单位在后期加大人、材、机投入，以挽回工期。
两项新技术 首次在长应用
“试水”低冰点沥青路面技术，让路面可以“自行”清雪；铺设新型降噪路面，降低行车噪音……在南四环下穿临河街隧道建设中，有两项新技术首次在我市应用，试点成功后将在全市推广。
除冰雪路面——
小雪不结冰
对于北方城市，漫长的冬季以及降雪天气给驾车出行带来不小的麻烦，传统的冬季除冰雪方法主要有撒融雪剂、人工清除、机械清除等，然而冰雪与路面粘结牢固，很难清理干净，导致路面抗滑性能大幅下降，易引发交通拥堵和交通安全事故。
“为了减少隧道口路面积雪结冰对交通的影响，我们经过多项技术指标优选及实地调研，最终采用了哈尔滨工业大学研发的主动式路面除冰雪技术——低冰点沥青混合料，在南半幅U型槽东侧敞开段试点铺设除冰雪路面铺装结构，经过冰雪天气的对比后，如果效果显著将在全市推广。”该工程相关负责人表示，该技术基于拉乌尔定律及界面学原理实现了“小雪不结冰，大雪易清除”的目标，将有效保障隧道口路面的冬季运营效率及运营安全。
新型降噪路面——
可降低噪音1-2分贝
随着生活水平的提高，人们对环境的要求日益严格。行车噪音对于市民的生活质量影响较大，是影响城市宜居指数、市民幸福感的重要因素。因此，如何降低车辆行驶噪音是项目建设要解决的问题之一。
“目前，降低路面噪音的手段有多种，如多孔沥青混合料、橡胶改性沥青混合料等，我们通过走访多个城市，并结合我市的气候条件，认为橡胶改性沥青混合料结构形态更适合在我市应用。”该工程负责人表示，从已应用橡胶改性沥青混合料的城市调研结果看，与普通沥青混合料相比，橡胶改性沥青混合料至少可降低噪音1-2分贝，相当于交通量减少25%至50%，可有效改善我市的人居环境，为此，他们在隧道封闭段采取了新型降噪路面试点。
零距离感受 隧道带来的“加速度”
“别看这条隧道不长，但给我们解决了大问题！”看到南四环下穿临河街隧道通车了，私家车主李先生的心里马上敞亮了！
2016年，李先生搬到了南部新城的新家，由于单位在世纪广场附近，所以他每天都要驾车走南四环路，南四环路与临河街交会的路口更是每天的必经之地。“那时候，途经此路口的车辆比较多，所以早晚高峰经常堵车！”
“当看到这个路口被围挡，开始修下穿隧道，我特别高兴，而且非常憧憬，心想如果修好之后，肯定不会像原来那么堵了，没想到才短短几个月，这条隧道就修好了，而且沿着隧道还能直接进入生态广场互通立交桥南四环路主线桥，上下班更方便了。”李先生兴奋地说，这个节点修好之后，无论去城市的那个方位都很方便，大家可以零距离感受隧道带来的“加速度”。
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