胖胖娛小娛
固定翼飛機空中加油的方式主要有軟管（飛錨式）加油和硬管（飛椼式）加油, 而直升機則採用HIFR式進行空中加油。軟管加油系統是由輸油管卷盤裝置、壓力供應裝置和電控指示裝置組成。硬管加油系統是由仰縮管、壓力加油裝置和電控指示監控器組成。實施加油分為4個步驟：1、會合；2、對接；3、加油；4、分離。
圖、飛錨式為一架 F/A-18D戰鬥機加油
空中加油被稱為“刀尖上的舞蹈”，其發展歷史幾乎和飛機的發展同步，現在已經是軍用飛機執行任務的必選項目。早在1921年，美國人梅伊便揹負5加侖油罐，從一架飛機的機翼爬到另外一架飛機的機翼，進行航空史上第一次空中加油活動，而這更多是表演意義。1923年8月，美國進行了首次空中加油試驗，加油機在受油機上方飛行，放下10多米的軟管，靠高度差的重力加註燃油。1933年，蘇聯還用轟炸機為偵察機進行加油行動。1934年，英國成功完成轟炸機加油活動。
圖、直升機採用HIFR式進行空中加油
目前空中加油和最初的方式沒有本質區別。軟管式又稱軟管-浮錨（飛錨式）式加油系統，只需要在機頭或機翼前緣加裝固定或可伸縮受油管即可。加油設備是絞盤、一根約30米長的軟管和漏斗形浮錨。受油管伸入浮錨後，浮錨會自動鎖緊受油管口並和輸油軟管相連，軟管由絞盤控制。其優點是加油機可安裝多套加油設備，可同時給多架戰鬥機加油，安全性較高。但缺點是易受大氣亂流影響，銜接較困難，輸油速度慢。
圖、飛椼式為一架A-10攻擊機加油
飛椼式是加油機尾部裝有一套兩節可伸縮剛性伸縮管所組成的加油椼杆，其結構和機尾結構為一體。加油杆平時為收起狀態，加油時才放開。其優點是加油速度快，對空氣亂流不敏感，操作簡便。但缺點是一次只能給一架飛機加油，效率較低。
航空之家
目前全球空軍採用的空中加油技術有兩種，一種是常見的軟管-錐套式空中加油，另一種是美國空軍獨家使用的硬管式空中加油（也叫飛杆式）。
先來看第一種軟管-錐套式加油系統，其受油機的設備非常簡單，只要在機頭或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條22至30米長的軟管和一個錐套組成。
空中加油時，加油機會放出軟管和錐套，漏斗形錐套在空氣阻力的作用下保持穩定。受油機飛行員進入加油機後下方的加油位置，操縱飛機緩緩接近錐套，最後看準時機把受油管插入錐套。此時錐套內的鎖定機構會自動鎖緊受油管口，聯通油路開始傳輸燃油。空中加油完畢後，受油機減速脫開錐套，加油機啟動空中絞盤把軟管收回。
再來看第二種硬管式加油系統，其加油機的尾部安裝有可伸縮剛性加油管，空中加油時，受油機同樣要飛入加油機後下方的加油位置。然後加油機尾部控制艙內的操作員控操縱硬管放下，並通過安裝在硬管上的操縱翼面來控制硬管的左右移動，在對準受油機上的加油插座（一般在機背）後，操作員伸出硬管末端的加油嘴插入插座，兩者鎖定後開始傳輸燃油。加油完畢後，受油機減速下降脫離，操作員收回硬管。
軟管-錐套式的優點是一架加油機可以安裝三套加油系統同時為三架戰鬥機加油。硬管式的優點是加油流量大，適合為大型飛機進行加油，對受油機飛行員的操作要求低。我國目前採用的是軟管-錐套式，同時也在研製硬管式。
飛豹科普秀
空中加油的原理很簡單，就是在空中飛行的航空器利用自身攜帶的燃油給其他航空器加油的技術。這個看似簡單的過程，其實難度很大。要想完成空中加油必需經歷四個步驟，回合、對接、加油、分離。
一是空中回合，受油機在空中指定時間、指定高度、指定空域與加油機回合，通常受油機都要比加油機低60米左右。這個需要飛行員具有較高的訓練水平，這樣才能在加油過程中間不出現意外情況。
二是空中對接，通常空中加油有軟管和硬管兩種，但是無論哪一種都需要小心謹慎的空中對接才能完成，尤其是給攜帶武器的戰鬥機加油，要特別注意。
三是加油過程，空中加油不同於地面靜止狀態，飛行過程中必要保持飛機高度、速度的一致，但是由於加油機油量在不斷減少，受油機油量在不斷增加。所以飛行員必需保持高度專注，時刻控制好飛機的高度和速度，以防止加油過程中由於重量的變化發生意外。
最後是加完油的分離過程。此過程看起來簡單，但必需通過信號確認加油泵停止工作，而後才能兩機分離。
隨著未來現代戰爭作戰形態的變化，可以預見的是空中加油使用將越來越廣泛，對於很多國家來說，這是必不可少的技術手段。未來對空中加油的要求將更高，無論是加油機的載油量、加油的速度等都有新的要求。
水鏡曉先生
但歷史上的確是這麼皮的。
早期美國的空中加油的確是利用管子進行加油，並且僅依靠重力將燃油注入到受油機內。
先用一根鋼纜將兩架飛機連載一起，然後順著鋼纜拉下加油軟管，接到飛機的受油口最後打開加油機閥門，燃油就在重力作用下注入到受油機中。。。。
當然如果是這樣的加油系統敵機來了那就等死吧！毫無懸念。
現代加油機採用的加油系統叫做探針-錐套系統。無論是飛錨式加油系統（軟管加油）或者是飛桁式加油系統（硬管加油）都是用的相同的原理。
其實這個加油系統核和宇宙飛船對接的接口系統類似。
探針部分由介個彈簧槓桿結構組成在彈簧受到壓縮的時候槓桿將閥門打開，如果壓力撤銷那麼閥門就自動關閉了。
無論是最早期的鋼纜還是現代加油系統，其實最核心的就是飛機的速度和方向兩者基本相同的時候加油機和受油機基本上是處於相對靜止的狀態。這樣就可以很安穩的加油了。
不過說到速度相同，這裡就得黑一下A-10攻擊了，A-10攻擊機的速度很低，它們的最高速度也只能將將的趕上KC-135加油機的最低速度。
於是在給A-10加油的時候就格外危險。
於是我們就經常能看到A-10的機頭（A-10的受油口在機頭）被飛桁式加油杆撞得斑斑駁駁。
軍武數據庫
在空軍的戰術飛行條例中，空中加油的訓練項目是最難最危險的。首先空指確定了加油區域，得先派出戰機巡航，確認加油區域的絕對安全，並掌握氣象情況。不能在有冷鋒等複雜氣象條件下加油。所有的情況良好，通知加油機和待加油的戰機到加油區域會合。加油機和受油戰機會合後，在加油區域內飛一個閉合航線。高度，速度，靜電位都在完全掌控之中後，再讓加油機的放油管和受油機的受油漏斗對接，雙方隨時保持密切合作和聯絡。要知道這可是飛機在飛行！稍有差池就會機毀人亡！飛機在飛行中保持自己的動平衡已屬不易。現在又大又笨的加油機和比它小得多的戰機得共同保持這脆弱的平衡，願主保佑他們！當然加油過程是很快的，一旦結束，加油機飛快收回油管，戰機飛行員會很感激地晃晃翅膀，向後退去，加油結束！
手機用戶崔永方
hello我是光明動科普！空中加油的問題還是hin複雜滴~
要想了解空中加油的原理和難點，一起來聽聽空軍功勳試飛員徐勇凌是怎麼說的吧~
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光明科普
在現代戰場，空中加油可大幅提升戰機作戰航程，是戰機戰力的倍增器。好了，廢話少說，乾貨奉上。
戰機空中加油
視頻時長：2分17秒
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首先航速一樣。放加油管，定點對焦，。對接成功，加油。不能在吹了。現在正要加油。問我要97#還是95#。加油太貴，90#是最便宜的嗎？這車化油器，二衝程車，吃好了不消化。容易打咯。
