我是傳奇218410151
f22猛禽戰鬥機使用的f119發動機，只有一百五十六千牛的推力。小於yf22曾經使用過的f120發動機的160前就推理更遠小於f35戰鬥機所採用的f135發動機的19.8噸的推力。
但是戰鬥機看的不僅僅是推力，不然的話上一個通用動力高達569千牛，也就是將近57噸，f22裝上這個瞬間推重比都超過2:1了。那機動性不是槓槓的，但是想啥呢？
戰鬥機要看的除了推力還有推重比，還要是哪種形式的發動機，是渦噴發動機，渦槳發動機，渦軸發動機，還是槳扇發動機還是。衝壓發動機或者超燃衝壓發動機，在獲得脈衝震爆發動機。這幾個東西的應用場景都不一樣。一概而論不是顯得很傻嗎？
如果f22換裝f135發動機的話，那麼你可以想一下錐子...兩個f135都夠推b2了....
尋找丟失的方向盤
完全沒有價值，首先說F135的推力的確比較大大，但是F135發動機的核心機與F22所使用的F119發動機核心機是近似一樣的，所以說F135發動機雖然比F119發動機推力大一些，但完全是犧牲了某一些數據才達到的推力。不要覺得F135的技術很厲害，這只是偏面的看法。F135發動機只是單純的推力大而己。
說一下F119發動機的數據，F119作為F22的御用發動機，可以說是上世紀90年代軍用發動機的巔峰之作。現在依然沒有任何一款發動機能在各方面性能上超越F119發動機，F119發動機是一款雙轉子渦輪風扇發動機，中間推力10.5噸，加力推力15.5噸，推重比10，總壓比35，渦輪前總溫1950度。
F119發動機採用上下偏轉的二維矢量發動機，上下偏轉角度為20度，採用全權限數字式控制系統，發動機長4.826米，最大直徑1.13米，重1360千克，壽命為9000小時，中間耗油率為0.622，加力耗油率為2.40。風扇為三級寬絃軸流式葉片，採用了6級軸流量式壓氣機。
F135發動機是做為三軍聯合攻擊戰鬥機F35的動力使用，由於F35戰機要求的垂直起降功能，所以給F135發動機的研製帶來比較大的難度，F135發動機的中間推力為13噸，加力推力力19.1噸，推重比11，總壓比28，發動機長5.59米，最大直徑1.30米。壽命12000小時，涵道比為0.57，中間耗油率為0.886，加力耗油率2.93。
說實話F135發動機與F119發動機相比並不先進，相當於雞血版下119發動機，與F119發動機相比就是簡單的增加了前渦輪總溫、發動機更大更長、涵道比更大而宜，F135發動機的亮點也就是垂直起降系統，F135的發動機涵道比高導致F35的高空性能差，在飛行包線上F22也遠勝F35。
F135的技術不出色，只是單純的推力大，但推力並不能完全代表發動機優秀，而且F119發動機1997年就完成研製了，已經20年了，F119發動機現在普惠做增加推力4噸的型號不難，據我所知F119發動機有推力17.6噸的型號，只是F22沒做大改進，F119發動機的改進也就沒對外宣佈，這不代表沒有。
墨天工
F135或許是目前最強的戰鬥機發動機了，但如果換到F-22上面其實起到的意義並不大。
航發是W君上學時候的領域了，不能夠僅僅看推力大小，綜合因素太多。
從F-22在研製過程中一共使用過兩款發動機：YF119和YF120
這兩款發動機在安裝了YF-22的動力總成後外掛也大致相似。YF120發動機的推力達到了160千牛，而很有意思的是YF119發動機的推力只有156千牛。按理論上來說是不是F-22應該選YF120作為發動機呢？並沒有，更況且，YF-120比YF-119更小，更輕便，這些都沒有改變F-22採用F119發動機的實時。
主要原因其實還是一臺發動機和一型號戰鬥機的適配性問題。
很多國家發動機發展並不好的時候那時候是戰鬥機設計要選用適配的發動機，
而在發動機技術好的國家就是發動機會專門為戰鬥機所適配。這樣看來恐怕F119發動機是F-22的最優解了。換成兩臺F135恐怕效果也不會比F119發動機更出色。
軍武數據庫
f135是f119的“擴肛”版，加大了直徑，增大了推力，但是也增大了尺寸，降低了空氣流速，想知道f135發動機有多粗嗎？你看這張f35的測試圖就知道f135發動機的直徑有多大了？
所以f22換了f135以後你就會看到一臺“瘋狂大腳車”版的f22，腳踩兩隻大“人字拖”（推力矢量），機體外形恐怕超越f111轟炸機，隱身要是不好好改就變三代機了！
這個鬼樣子還想玩花樣？被玩還差不多！
知識就是力量啊
航空發動機被譽為“工業之花”，我國在航空發動機領域與美、英、俄等國存在巨大的差距。而這種差距並不是一朝一夕就能追趕回來的，如果這麼容易被超越，那麼你讓美、英、俄等國情何以堪。
美國航空發動機在世界上是非常強大的。近期美國F35戰鬥機的F-135發動機已經升級成功，推力更是達到強悍的23噸。這是全球第一款推力達到20噸以上的航空發動機，標著美國再次牢牢鞏固了在航空發動機領域的霸主地位。甚至有美國媒體直言：“20年內沒有任何國家超越美國，甚至達到美國現在的水平。”
事實上，美國這樣說，肯定有他的底氣。美軍現役最強的F22戰機使用的是F-119發動機，最大推力才17.7噸，說實話這個推力已經相當不錯了。
俄羅斯前段時間成功試飛了30系列發動機，推力將達到18噸左右，將超越F-119。但是美國突然成功升級了F-135，這將俄羅斯整的非常尷尬，即使將30系列發動機裝在蘇57上，機動性能還比F35差。
而我國殲20裝備的發動機最大推力僅僅為14噸，備受大家期待的渦扇-15發動機推力也才18噸左右，相對於美俄發動機來說，推力還是差一點，原本以為會和F-135差不多，但是F-135推出了升級版，推力高達23噸，也就是說我國在發動機領域的差距被美國拉大了。
不過，縱觀我國這麼多年航空發動機的發展進程，在一步一個腳印逐漸的接近美俄。我們要相信科研人員，再給他們一些時間，肯定會造出國產性能出色的發動機，媲美美製發動機，讓國產戰機從此不再受發動機困擾。
迷彩虎軍事
有消息稱，國內各大軍工產業也開始著手生產殲-20的組裝配件，空軍官網和外國媒體最新發布的消息稱，殲-20在最初裝備國產渦扇-10B的時候，速度就已經超越了美國空軍主力F-22。後者可以通過換裝更先進的F135發動機來提高速度性能，但是它的先天設計缺陷是很難彌補的！
專家指出，美戰機過度追求戰機隱身性能，尾部的隱身設計讓發動機的額外動力白白浪費，也使得美製戰機在高速機動等戰機性能方面大大降低，即使有推力提高了一個檔次的F-135發動機，猛禽戰機也很難與新興的殲-20對抗，這也是未來殲-20能戰勝F-22的突破口。
F-22超音速隱身戰機作為美國在本世紀初服役的主力機型，已經進行了五次大規模的更新和改造，最新的F-22“猛禽”系列被公認為世界上性能最優異的戰機，巡航速度高達2.25馬赫、擁有全方位零反射點外部結構設計，配備了最新的矢量推進技術，配合大功率F-119雙發重型發動機，是任何戰機都無法比擬的。而發佈的殲-20的巡航速度竟然高達2.5馬赫，在這一速度下，竟然能做出足以讓美軍飛機散架的機動，這又是為何呢？
原因就是美軍過度依賴的隱身性，在美軍眼中戰機的戰鬥性能是次要的，如何保證己方單位不被敵方雷達發現，在完成打擊後快速撤離，才是美國考慮的關鍵，F-22戰機就連發動機尾噴口都是按隱身指標設計的。
對尾焰熱能的控制那怕是擁有熱能成像的雷達都無法抓捕，這顯然是多此一舉、畫蛇添足的，在如此高的速度下，攜帶熱能感應的雷達根本無法有效跟蹤這類戰機，因此殲-20果斷放棄了對尾部隱身的設計，甚至為了增大功率，還將尾部設計成外凸式的結構，也是為什麼32噸的殲-20可以比28噸的F-22飛的還快的原因。
利刃巨透社
近日，美軍宣佈對F22戰鬥機完成了一系列的重大升級，將會使得這一戰鬥機可以和F35聯合作戰，並且對其動力系統和探測能力進行大範圍提升，或者說，就是使用了F35的航電系統和發動機來武裝F22戰鬥機。前者的F135發動機推力接近18.5噸，堪稱這個時代的最強航發。
那麼對於這種升級的F22，中國的殲20是需要在某一方面迎頭趕上是相對有壓力的。所以，殲20需要劍走偏鋒，針對F22的弱點進行有針對性的技術升級，這樣才能超越這F22戰機，在未來有可能的空戰中將其擊敗。既然要對F22戰鬥機進行技術追趕越，那麼首先我們就應該先了解F22戰鬥機即使改進以後依舊存在的問題。
最初作為為了在西歐對抗蘇聯密集前線戰機群的F22，最大的一個弱點就是“腿短”，就算更換了新的F135航空發動機，也不能解決其內油數量較少的問題，緊靠新型發動機的節油能力並不能從根本上解決航程問題。所以加油機距離前線的距離較近，就是F22戰鬥機的第一個明顯的短板。加油機不具備隱身能力，有它活動的區域就一定有F22，這是間接探測猛禽的一個手段。
如果殲20要嘗試對付F22戰鬥機，首先第一條就是要增加自己的航程，以及在不驚動敵方的前提下，對大型目標進行搜索和遠程攻擊的能力。這樣F22戰鬥機就必須要面臨著在空中停留時間優先的第一個問題。其二，針對F22需要更多前線機場的問題，殲20需要獲得一定程度對地精確打擊的能力。
由於F22在升級以後已經具有分佈式網絡的特性，那意味著美軍的指揮中心必然已經扁平化和去中心化，中央指揮飛機和地面指揮中心的地位很明確的已經大幅度下降，所以只能夠針對F22在隱身狀態下燃料和彈藥攜帶量都相對較低的缺點，對其補給點進行手術式精確打擊。針對其關鍵的前線機場進行精確而致命的攻擊，迫使其因為缺油少彈而只能停在地面上無法參與戰鬥。也由此說明簡單更換機載設備的F22並沒有太大技術進步，扼殺它還是有辦法的。
利刃軍事
如果是俄羅斯，換個發動機又是多了幾個+，又是新型號，就像改成名號叫F42，F52，然後是6代機++++++++-++，一架蘇27改成蘇30、蘇32、蘇33、蘇34、蘇35，其實都是蘇27
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超音速飛行性能下降，亞音速飛行性能提升。F135和F119發動機核心機是一樣的，只是提升了涵道比。這會增加進氣量和推力，除非F22擴大進氣道，否則F135推力優勢發揮不出來。
F135為了三軍通用，採用了兩級低壓渦輪驅動F35B的升力風扇，而對於沒有升力風扇的F35A/C兩種型號，低壓渦輪功率過剩，因此普惠考慮完全可以為它們設計一個直徑更大的三級風扇或相同直徑的四級風扇，充分發揮兩級低壓渦輪的功率優勢，這樣推力更大，油耗也更低。
但地面試車推力23噸不代表定型推力，一般定型推力會小一些，最終定型推力可能在20噸-21噸之間。
軍迷愛軍
先不說直徑差別 塞不進 就單說航空器設計角度出發 F119是為F22度身訂製 為滿足軍方4S標準特意設計的這一點上來說 這種135換F119的提法就相當幼稚 從技術來講 F119的涵道比為0.22（記憶中 未詳考）是一種小涵道比的渦扇發動機（更接近渦輪發動機） 追求高空高速性能（超巡 和 升限）假如換上了F135這種 大涵道比的渦扇發動機 將獲得更好的航程 耗油率 載彈量 中低空性能……但卻會 喪失超音速巡航 最大速度 和 最大升限……（過大的外涵道 將在高空稀薄大氣中 嚴重影響進氣效率—漏氣 壓比上不去）關鍵空優性能 可謂得不償失……
