如今一提起“大衣哥”朱之文，很多人都不再对此陌生，从大衣哥朱之文的故事里，观众看到了中国人骨子里的一种本分、朴实、善良、勤俭。
朱之文是一位普普通通的农民，他用歌声慰藉心灵、用歌声体验生活、用歌声寻求快乐。但他又不仅仅是一位农民，他用自己的高贵品质使社会主义精神文明的天空更加璀璨明亮。
在朱之文身上观众看不到他的狂妄和欲望，他绝对不是那种见利忘义的人，他把名利看得很淡。他不是追求虚荣的歌手，而是立足于农民和他对土地的热爱，在他根深蒂固的骨子里，他无法割舍与土地结下的几十年感情。而且，这是其他歌手和粉丝所无法理解的。
朱之文是个很低调的人，平时外出的交通工具也很低调。他最常乘坐的就是这台银灰色的雪铁龙世嘉。这个世嘉看着和老款并没有太大的不同，其实它已经完成了一次不大不小的换血手术：不仅更换了新的“E动战略”系列1.6L发动机，还升级了原本的四速手自一体变速箱。
动力系统的两大件儿都换新了，但本质上并没有太大差别，依旧是直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。而这样的变化究竟能不能让世嘉有实质性的改变。
先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，加入了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm。
变速箱部分，这台代号为“AT8”的4AT变速箱还拥有手动模式，另外，雪地和运动模式也一个不少。该变速箱采用了更高效的液力变矩器，并升级了液压系统和新的换挡控制软件，搭载了这台变速箱的世嘉在平顺性和经济性均有所提升。
动力不足与它使用的这台4速手自一体变速箱也有很大的关系。如果日常市区里不紧不慢的开，D挡下换挡的顿挫其实并不明显，总体舒适性不错。不过如果当你想要用油门来催促变速箱降挡，这台变速箱的降挡反应只能用迟钝来形容。
车内，眼前的还是中央集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步，油门初段轻快的感觉很适合城市路况，脚下轻轻一点，就能得到发动机积极的响应。
事实上，它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒，此后发动机便回归平淡。这级别家用车，总是喜欢这样的油门调校，以轻松惬意的驾驶感来粉饰动力的不足。
小马拉大车导致发动机转速常常会被拉高到4000rpm以上，这有一点好处就是你基本不用担心积碳的问题，而且这台新发动机在高转下震动和噪音控制得还不错。对于许多初次购车的朋友而言，动力性能相对来说并不重要，能够悠闲地日常代步，就已经足够了。
世嘉的方向盘采用了机械液压助力，手感相当的沉，也就比以前的206和C2稍微好一些，地库挪车属于比较费劲的类型，女性朋友可能会有些抱怨，但是它却能提供良好的转向回馈，高速时车身也没有发飘的感觉。
悬架结构还是我们最熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构，初段轻柔但末段富有韧性，其平衡性在同级别车型算是做得很出色的。悬架行程长而且偏软，应付减速带这样的坑洼显得轻松惬意，走烂路时底盘的隔音也不错。
至于操控性，世嘉保留了雪铁龙一向优良的驾驶质感，不过动态的极限并不高，快速转向时尾部有些过于活跃，轮胎的抓地力一般，后轮开始滑动之后车身的动态还比较容易控制。
閱讀更多 縱觀車視界 的文章
