和法拉利F40的命名方式类似，现在您看到的这款“小金鱼嘴”的跑车就是布加迪EB110，1991年面世的布加迪EB110就是为了纪念法国布加迪公司的创建者Ettore Bugatti先生诞辰110周年而生。
EB110能和90年代经典超跑F40，XJ220，保时捷959齐名，在它身上自然有超凡之处。1991年时，布加迪公司的名气远没有今日那么响亮。当年它只是一家血统不纯的没落超跑品牌，在EB110发布之前，布加迪已经很多年都没有出过一台声名显赫有地位的车型了。
EB110的外形设计也不像F40或是XJ220那样出自名师之手，甚至有些模仿的意味。比如兰博基尼的剪刀门，nissan 3000ZX的车灯，等等。
下图为1990年诞生的兰博基尼Diablo(鬼怪)，EB110是否在外观设计上有所借鉴呢？很难讲。
1983年就已经问世的nissan 3000ZX，其标志性的大灯及前脸被EB110拷贝，这又是巧合？
抛开模仿的追问，单论EB110的外形设计，也算是经典了，至少笔者认为它不比兰博基尼鬼怪难看。
车身侧面兰博基尼的味道很浓烈车尾设计也与鬼怪类似，不过四圆尾灯被两个椭圆灯代替。
不过在EB110面世之后，更多的Nissan 3000ZX车主更愿意将自己的爱车模仿成EB110的前脸，甚至是整车模仿。因此，谁才是这个前大灯式样的真正代言人，现在已经很难说得清了。
注意到EB110前进气孔位于布加迪车标下的那个类似圆形拱门设计吗？这是布加迪车系的标志性元素，就像宝马的双肾形进气格栅一样，这样的设计也成为了今后威龙的大嘴。
作为一台涡轮盛行年代的经典超跑，EB110真正值得骄傲的就是这台位于驾驶座后方的3.5L V12四涡轮增压引擎了。V12的布局也让EB110成为同时期涡轮四杰中汽缸数量最多的一员。
和它的后辈布加迪威龙一样，EB110也拥有四个涡轮增压器。这台V12引擎采用每缸五气门的设计（三进两出），因此12个汽缸一共就拥有60个气门。缸径为81mm，冲程为56.6mm，因此是一台高转速取向的引擎。
这台引擎在8000转时能产生412kw（553匹）的最大输出功率，通过EB110的四驱系统将强大动力妥善传递至地面，EB110破百时间仅为3.4秒，绝对是当年的加速王，极速则达到213英里每小时，折合343km/h。
布加迪在EB110推出后的次年又推出了其高性能版本EB110 SS(SuperSport)，亦如同今天的威龙SS。引擎动力被重新调整，最大马力达到603匹（450kw）@8250rpm。使其百公里加速时间达到惊人的3.2秒，而极速表现则达到216英里每小时（348KM/H）。
上图中能清楚的看到4个涡轮的摆放位置，每个涡轮被三个汽缸的排气流催动，并负责为3个汽缸增压。因此涡轮体积很小，转动惯性也小。有利于改善涡轮迟滞现象，并让最高转速冲破8000rpm！巨大的中冷器位于V12引擎之后，由车身后部的进气孔导入冷却气流。
EB110的车身大量使用碳纤维和铝合金材质。其底盘甚至交由制造飞机的Aérospatiale公司代为制作。前后悬架均使用双A臂结构。
但EB110巨大的V12引擎和四驱系统还是让他的体重达到了1615kg。和今天的“肥龙”性格类似。
EB110的操控性能或许不及当年的法拉利F40那般纯粹，但凶猛的引擎表现却足够让F40汗颜。
EB110的轮圈由著名的轮圈厂商日本BBS代工，刹车系统则交给意大利Brembo。作为一家“小”厂而言，这样的配置也算合理。
EB110的尾翼采用电控调节装置，会根据车速不同自行调整角度以调整车尾的下压力。这样的科技也来源于飞机机翼。布加迪威龙继承了EB110的尾翼调节系统，并且发扬光大。
内饰方面，EB110也堪称奢华，仪表盘甚至采用了实木材质打造，驾驶座也不像F40那般骨感十足，更像是一具乘坐舒适的单人沙发。
6速手档杆靠近驾驶座一侧，以求更佳的人体工学效果。奢华的内饰造成了体重的攀升，这一点在威龙身上重演。
EB110的产量极其稀少，仅139辆。生产时间也仅仅4年。EB110是布加迪威龙之前最为经典的车型之一。
它的诞生让没落很长时间的布加迪品牌开始涅槃重生。而直到1998年大众收购布加迪，并投入大量资金和技术让其后辈威龙出世，才完成了布加迪品牌从没落到辉煌的过程。
虽然威龙也采用限量模式生产销售，但产量比起EB110的139辆可谓庞大了许多。稀有的存世量也让EB110显得更弥足珍贵和经典了。
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