当前，我国物流业已经告别了高速增长阶段，进入高质量发展的关口期。物流业已经从国民经济的基础性产业，逐步向引领发展的战略性、先导性产业转变。物流发展与区域经济联动日益紧密，物流集聚支撑产业集群、产业集群促进经济发展，物流业在区域经济中的集聚辐射和支撑带动作用日益增强，枢纽经济日益显现。枢纽经济需要多种运输方式和物流服务模式紧密衔接和联动发展，对区域物流一体化提出更高要求。与物流条件相对成熟的东部沿海地区相比，中西部地区物流条件相对落后。中西部地区由内陆腹地变为开放前沿，亟待建设与其相配套的物流大通道，打通内陆对外开放的现实障碍，制定互联互通的标准规则，形成国际贸易和区域经济大走廊。
集装箱卡车，船舶在港口及货运货机在交通
一是建设南向物流大通道。要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式和各类节点设施，建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用。要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基础设施短板，发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运。
二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设，通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈，便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势，推行网上申请、网上审批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息，搭建区域物流公共服务平台。
三是促进口岸物流大通关。要强化区域一体化通关机制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业，缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度，创新国际中转、保税流转、跨境直通车等监管措施，优化监管手段，促进国际贸易便利化。
装运
四是融入国际物流大市场。要强化内引外联市场开拓机制，一方面，通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面，主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌，让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环。
五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制，加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心，吸引国外投资，加大对外投资，共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢，带动区域经济健康协调发展。
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