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保养时候用什么机油？相信这是很多车主头疼的问题，很多老司机劝新车主直接用全合成机油，说是一步到位，真的全合成机油就比半合成和矿物机油好吗？不管什么车都要用全合成机油吗？

这个问题要分两个层面来说，从油品质量上全合成机油的确是最好的。矿物油值得就是矿物（石油）直接提取，粘度比较高，流动性不好。全合成机油呢值得是完全是化学合成，粘度角度，流动性特别好、降温性能好，因为化学合成的因素，成本比较高，以前都是赛车使用的。而半合成机油则是矿物油和全合成机油调配而成，具有一定的粘度，同时也具有一定的流动性，相对来说价格比较便宜。

但是在实际保养中，加什么机油完全是看！车！的！如果你是比较老的车型，开了很多年了，比如二手的普桑，那么这个时候建议使用矿物机油。通过它的高粘度，来修补发动机的损伤，弥补空隙，从而让车能更好的行驶。

如果你是自然吸气式，而且还是低排量的自然吸气的发动机，比如1.6L动力建议使用半合成机油。因为如果使用矿物机油粘度太大，会让发动机跑不动，如果使用全合成机油则无法发挥全合成机油的特点，有点浪费，当然如果你想加就加钱多小编挡不住。

如果是涡轮增压的话，则建议使用全合成机油。因为涡轮增压车型需要流动性好，而且能够及时给发动机降温的机油，这时候就是全合成机油发挥的舞台了。当然了如果你要抬杠说一直加半合成机油的，反正以后车坏的是你和小编没关系，不过请你不要误导其它车主哦。

还是那句话，你是什么发动机就用什么机油，不要盲目跟风，汽车保养还是要科学一点。

汽车观察家

首先告诉你答案，一定是全合成更好。

合成油最大的优势其实并不是润滑，而是他的持久性，其他的优势诸如清洁性、低温保护性、抗磨损性等和半合成甚至矿物油的优势并不大。

全合成油的持久性是大幅度领先于半合成和矿物油的，矿物油5000～7500就必须得换了，半合成可以坚持到7500～10000公里，而全合成可以在10000～15000，这个在国外是有实测数据的，只是在国内，由于我国地域较大，南北温差大，而且路况复杂，再加上油品的较差等问题，所以一般国内官方都以保守的10000公里作为全合成的标准。

另外使用时长也是一个问题，如果你的车来得比较少，比如一年只开几千公里的，如果用矿物油按保质期来说只能坚持半年，但是半年只跑了5000不到就需要换油了，但是全合成是可以坚持一年的，那这时一年一换就是最合适的了，公里数和保质期正好，这时性价比是最高的。如果是开车比较频繁的，比如像出租车司机或者经常跑长途的，可能1、2个月就就达到大几千公里的，如果用全合成就浪费了使用时长，所以用矿物油和半合成就更合适。

从保护性上来说，如果是可以保持经常换油的情况下，哪怕是高级的增压车型上用矿物油和合成油的保护都是几乎一样的，但是前提是在这种严苛的发动机内部环境下，矿物油会劣化的非常快，可能都不能坚持到标准的5000公里标准，所以高级车官方一般会推荐用全合成。而一般车的没有这么严苛的要求下，用什么油其实区别不大，矿物油可以到7500，而全合成由于官方指导是10000公里，差距不大，但是价格会相差一倍以上，所以矿物油或者半合成会更有性价比。

不过话又说回来，全合成无疑是全方位优于矿物油和半合成的，电商价格低廉的情况下，差价也就200左右，换来更长的保养周期也是不亏的，毕竟10000公里的情况下只多这两百块钱真的不算什么。推荐用全合成，看个人情况自行考虑了。

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全合成对发动机润滑保护更好，矿物油在两千公里就已经开始衰竭，发动机噪音开始增大。半合成油在四千公里开始润滑效果慢慢衰退。全合成油可以达到国外可以达到二万四千公里，但考虑到国内路况与燃油清洁度与国外还是有较大差别，但一万公里肯定没问题。日系车机油使用标准 日系主要是指丰田、本田、马自达、日产、铃木、三菱等品牌车型。日系车多数都是自然吸气发动机，再加上严格的环保要求，多数使用20粘度，少部分使用30粘度的机油 分析：自2015年开始，日系逐步转用0W-20粘度机油，好处一是减少发动机冷启动的磨损；二是减少运转阻力、节省燃油、利于环保。目前4S店是20、30、40粘度都在使用。根据实际情况，推荐2015年后的上述品牌车辆使用0W-20粘度机油，2012年到2015年的车辆使用0W-30或者5W-30粘度；再往前更久的车辆使用0W-40或者10W-40粘度机油

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万事都不是绝对的，不可否认全合成机油无论在流动性、稳定性、润滑效果还是使用时间上都要比矿物质机油更有优势，但是无论是哪种机油对于车而言适合最好。

机油一般分为三种，全合成、半合成和矿物质机油。全合成机油分子大小均匀排列密布，耐高温、耐氧化的能力要强一些，一般全合成机油要求1万公里左右进行更换保养；而矿物质机油分子大小不均匀，长期使用之后容易造成机器磨损，所以一般要求5000公里左右就必须更换保养一次，但是价格上要比全合成机油便宜的多。

其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。 一般汽车使用的型号都在5W-20到10W-40之间，发动机做工越精细需要的机油粘稠度越低，反之则越高。而涡轮增压发动机由于需要机油散热，对机油的要求相对高一些，一般都是全合成机油。

还有一点，不论是选择全合成、半合成还是矿物质油，只要按照使用说明书并且在保养周期按时更换都不会对车辆本身有太大的影响。 所以选择机油还是要理性，不要跟风盲目选择全合成机油，有些车用太好的机油也是浪费，你觉得呢？

远方观世界

合成机油 vs 矿物机油

先看看几个图表：

合成机油对汽车性能和驾驶感受都几乎没有影响，但是对汽车寿命会有影响。

合成机油性质稳定，均质化，适用温度范围广，不会像矿物机油那样分子大小不均匀，流动容易受阻，不饱和链太多，容易氧化，老化，失去润滑力，甚至在引擎内形成胶状物，造成引擎过热报废。

合成机油单价比较贵，但是使用里程通常是矿物机油的两倍，所以其实更划算。

看看你的车主手册怎么写的吧，在美国，大部分的车厂指定或推荐使用合成机油，有些厂牌，譬如 Toyota，VW 都发生过因为使用矿物机油，而引擎设计不良造成部分润滑油管道过热，矿物机油胶质化，而引擎报废的大损失，痛定思痛之余，限制顾客必须使用合成机油。

矿物机油过热胶质化的惨状，附图：

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毫无疑问我们汽车的发动机保养的时候，使用全合成机油是一定比半合成或者矿物质机油好的，（除非一种情况，那么就是小厂家的全合成对比大厂家的半合成）

先把撇开的这种情况说一下：

那么为什么我说全合成机油就一定会比半合成或者矿物质机油好呢？

⒈最重要的抗油泥

在十年前我刚学修车的那个时候，油泥是最困扰发动机的一的“心肌梗塞”的疾病，如果发动机油泥严重，那么也只有大修发动机才能够，完全解决油泥的困扰

而由于全合成机油更强的稳定性，所以油泥就不容易产生

⒉抗剪切性

全合成机油的抗剪切性能力非常强，最直观的感受，就像上图一样，全合成机油油质更为稳定，在发动机高温、高压、高速的运行下，能够更稳定的润滑发动机的油膜间隙

这里对于机油其实还有一个非常非常重要的问题

比如发动机正常应该是用5W-40的机油，但是你使用 5W-20的全合成机油，如果这样再好的全合成也不可能比使用对标号的半合成机油好

所以对于机油的选择，不仅仅是全合成半合成的问题，更多的还是，根据自身发动机的情况，选择最正确，最合适的机油标号

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理论上来说相同粘度情况下，全合成好于半合成，半合成好于矿物油。

但机油的选用首先是正品，以及对应发动机的适用粘度及使用环境。

W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳；

W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。

防冻指数0w，就是说，零下35度以上就不会冻，能够顺利启动车，

防冻指数5w，就是说，零下30度以上就不会冻，能够顺利启动车；

防冻指数10w，就是说，零下25度以上就不会冻，能够顺利启动车；

防冻指数选择具体根据车外温度而定，北方冬季建议为0W或5W。

发动机油粘度越高越好吗？

粘度过高：

低温启动困难、功率损失大、燃油消耗大、冷却作用差、清洗作用差

机油难以被甩到缸套上去润滑缸套和活塞环

粘度过低

油膜容易破坏、抗磨性差、密封作用不好、消耗量大烧机油。

所以，发动机油的粘度过高或过低都不好，“合适的粘度”才是最好的。

机油的组成分为基础油和添加剂，根据基础油的获得途径及添加剂的不同分又把机油分为矿物油、半合成、全合成机油。

仅仅通过一般的物理提炼方法或加以简单化学处理得到的基础油如I和II类基础油，称为矿物基础油。

经过高温、高压、催化剂等深度化学变化得到的基础油，如PAO(聚a-烯烃/IV类基础油) 和III类基础油，称为合成基础油。在产品序列里面，全部用PAO作为基础油的产品，我们一般称之为全合成机油。可以通俗地讲：矿物润滑油来自于地下，它只是一种精制粗油。但是合成润滑油（无论是全合成还是半合成）诞生于实验室。合成润滑油经过蒸馏、净化，分子结构更加稳定，为发动机提供更好的抗磨和高温保护，防止油泥生成，延长了发动机的运行寿命。

根据我个人使用后对比感受来说，相同品牌相同粘度等级情况下，全合成油提速感觉更好，油门反应更快，高速时发动机噪音更小。

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这里说到机油，就是发动机润滑油，当前汽车我们发动机润滑油有三种：矿物油，半合成油，全合成油。而这三种油的好坏，无论在字面上还是在价钱上，都能区分出来：合成油最好，半合成油其次，矿物油最基本。而提问的答案，合成油肯定比半合成油好，比矿物油好。

使用建议：

1.严格按照原车的发动机润滑油使用要求，不能降低发动机润滑油的品质。

2.一定从正规渠道购买发动机润滑油，确保发动机润滑油的品质。至于正规渠道，首选品牌4S店（厂家指定的品牌），其他渠道则可以通过各大发动机润滑油网站及服务热线确定。千万不要相信某宝，某东，某虎。

3.一定按照整车用户手册所建议的发动机润滑油更换周期进行更换，否则发动机潜在损坏风险较大。

4.四季明显地区，在换季之前一定要确认当前所用发动机润滑油是否适用当前气候进而确定是否需要更换。

5.如果车辆长时间不开（三个月以上），那么开车之前，务必换新发动机润滑油。否则发动机润滑油氧化后将失去其原有功能。

6.发动机润滑油不要高频次的混加，毕竟成分不同。但是偶尔的补添还是没问题的。

7.当前市场上涡轮增压发动机，马自达的创驰蓝天发动机一定要使用全合成机油，并且更换周期在5000KM或者6个月。

至于为什么，那要从三种机油的成分说起：

机油都是由基础油加添加剂而成，其中基础油起到主要的润滑作用，成分高达90%以上。

矿物油：油直接提炼得到，通常矿物油成本相对较低。矿物油能够保证基本的润滑，冷却，清洁及修复性功能。另外矿物油容易氧化，使用寿命仍只有6个月或者5000公里。

半合成油： 是在矿物油基础上加以合成，半合成油是矿物油到合成油的一个过渡，并且添加了大量添加剂，在保证润滑的功效的同时，清洁能力和抗氧化方面有显著的提高。

全合成油：由人工利用化学方式合成的发动机润滑油。并且会根据使用目的的不同，使用不同物质的配方。本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以学反应，全合成发动机润滑油抵抗外来变数的能力自然很强，因此热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。 不管是对发动机的清洁、修复功能，都是三种油里最好的，换油周期也比较长，基本上是矿物油的两倍。价格方面也贵了挺多的。

松哥在汽车行业从业18年，有过经销商端工作经验，也有整车厂区域管理经验，经销商端运营有丰富经验，对保修索赔，保险理赔，保养维护有多年实践经验，可以为车主提供有参考价值的意见，喜欢就关注！

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除了价格，各方面都要好，首先按流动性来说，全合成好过半合成好过矿物油，按清洁性来说也是这样的，对于车辆的加速性能也会有所提升，发动机运转噪音更小，这个在10万以下的小排量自然吸气发动机中体会的不太明显，如果说给大众的增压车型换上矿物油的话，同样粘稠度的矿物油和合成机油，会影响加速的，2.0以下的小排量自然吸气的车影响不大，也就是说没必要使用合成机油，可以负责任的说，只要保证矿物机油是真货，用上20万公里是一点问题没有的，当然我是保守的说，我身边的三辆车都是矿物油1万公里保养周期跑了30万公里无大修，我也知道，你给他用全合成机油对他来说也没啥意思，其实现在的发动机技术已经很成熟了，也很皮实的，就拿十年前来说，给一辆普桑小保一次机油机滤，用的红壳机油，已经很牛逼了，照样哪都跑，一点问题没有，而且很好，现在机油级别基本上都是sl/sn的了，那时候级别更差，都没问题，所以说合理使用机油节省一部分钱，不仅对车无害，而且还能多给车加一箱油

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说到机油有很多人会有误解就是好车用好油，普通车用最便宜的油就可以了，其实这是谬论，无论是什么车都可以用全合成机油，只要选对了适合发动机的机油粘度标号就可以了，全合成机油能够提供给发动机优异的润滑保护和低温启动性能，这都是矿物油不能比的，

同时全合成机油的噪音，加速顺滑性，节油性等方面也要比矿物油好很多，由于全合成机油有优异的抗氧化性能和长效性，所以全合成机油的保养间隔也要比矿物油要长一倍，虽然价格高一点但是总体算下来也没有比矿物油高太多钱，所以现在全合成机油成为更多人选择的方向。

關鍵字: 汽车保养 合成 汽车