各行都有各行的規矩，也形成了不少業內人士的術語，但這些術語未必每個人都聽得懂，比如修車時。發動機是汽車的心臟，如果發動機有故障，是沒有任何辦法來回避的，但是故障判斷就尤其考驗師傅的經驗，師傅之間的交流就是用這些術語，而你要想弄明白這裡到底有沒有坑，當然要把這些術語聽明白，下面就來教大家一些常見場景中那些行話的實際意思。
一、拉缸
拉缸是汽車發動機的常見故障之一。但普通車主一輩子也未必能見過一次，所謂"拉缸"是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。對應症狀：排氣管冒煙嚴重，發動機噪聲異常，發動機不能正常工作甚至熄火。
導致拉缸的原因很多，大多是發動機高溫引起的，冷卻液因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；因為機油泵故障，潤滑系油道堵塞，發動機積碳過多、超長時間超負荷運轉都有可能。或者因為質量原因導致產品本身有重大缺陷。車主在給自己愛車保養時，選擇合適的機油就更重要，平時多查看一下油液位置，不要等到故障出現才警覺，大修發動機可是勞神費錢的一件事。
二、叫杆
叫杆，科學的說法就是爆震，汽油在噴入汽缸後沒有在預定的時間燃燒做功，而是提前就點燃，發動機內部的活塞與缸體碰撞就會產生的碰撞金屬響聲，對發動機的使用壽命以及功率、油耗、機油等等都是有影響的。一般積碳過多引起的發動機叫杆，需要清理積碳。
很多時候是因為所加的汽油標號不適合，或者汽油在運輸、貯存過程中，添加劑發生氧化反應，氧化反應的結果，再加上本身汽油的品質，就容易生成膠狀物質。這些膠狀物質有些可以燃燒的，有些燃燒不了，不可以燃燒的就是沉積物了。實際上汽油也是有保質期的，像現在的乙醇汽油的常規存放也就20天到一個月左右，才能保障有效添加劑的穩定性。
三、抱軸燒瓦
“瓦”，實際就是曲軸軸承和連桿軸承的統稱，它起到軸承的功能，並有油道或油孔。 “軸”即是曲軸，發動機核心部件，作用就是把所有的功轉換為旋轉力並通過飛輪輸出。
抱軸燒瓦與拉缸的很多原因是相同的，比如因為缺水造成高溫，或者因為機油泵故障導致失去了潤滑油油膜保護，接觸面出現了幹磨以及極限的高溫，進而使得大小瓦與曲軸出現咬死、燒蝕、燒結等嚴重問題，導致發動機無法運轉。
常見的原因，多是由於碰到假冒劣質機油，或者是發動機氣缸墊油氣水串通、水套腐蝕、汽油霧化不良等各種原因導致機油與水，機油與汽油混合，破壞了機油成分或稀釋了機油，也會造成“燒瓦抱軸“。所以目前出現機油乳化以及機油增多的幾個車型將會是高危選手。比如全新1.5TCRV，雖然停產了，但是老車主不少，也沒有看到很好的解決問題，目前也僅僅是車主通過勤換機油來防範，冬天來了，機油也該漲了！
總結：
愛車的人，只要平時多觀察全車的油液狀態，一般車輛都不會發生這種狀況，只有那種常年在路上超負荷運轉的車輛才有可能，但是如果發生了故障，我們去修理的時候能懂得更多，入“坑”的幾率就會小很多，理解了各種故障的原因，也能很好的指導我們用車養車！
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