關於今天要說的這輛車的試駕體驗，得提前給大家腦補一種生活場景：
想騎摩托車，滿心歡喜的拿著騎行裝備，一出門卻發現大雨傾盆，內心罵著x也只能無可奈何的選擇開車~ 喜歡街道上高速的壓彎感~可有時候也不得不聽老婆話去買個菜，在老婆眼裡本來就是騎車路過超市捎帶手的事情，可自己不得不為自己車車捉襟見肘的儲物空間而擔憂~ 隨著孩子的年齡越來越大，本來騎摩托車挺方便接孩子上下學，可又不得不擔心孩子風吹日曬雨淋的，無奈之下還是隻能和其他家長一樣開車堵在一起當你有以上場景中的任意一個或幾個，就不得不說說今天的這個主角了，adiva倒三輪摩托車
關於adiva
今年國家政策對於倒三輪的摩托車算是一種正名，因為可以上正規牌照，各大廠商的倒三輪品種摩托車也慢慢的浮出了水面。不過對於這種結構的摩托車動輒十幾萬往上的話.......我覺得與老百姓的生活還是相距甚遠，但是這次新品牌專做倒三輪摩托車的品牌adiva卻與其他家的定價更顯得親民一些，他發佈了兩個版本的 倒三輪摩托車進行了中國市場，而且也與各地經銷商也在慢慢建立銷售網絡。兩個版本分別為：ad1 200售價為4萬多，ad3 400售價為7萬多，（具體售價沒有記清楚，有興趣的可以去他官網預約諮詢一下）除了價格上的優勢外，還有車輛結構上的優勢，再加上廠家的推廣速度神速，應該會在中國市場上迅速鋪開。
advia車輛試駕展示
對於這個車的中文不知道是哪個段子王發明的，我覺得真的挺逗的 阿迪王 .......但是我覺得只能算是一種戲稱吧，要說這輛車從實車看到的時候覺得真挺不錯的，對於ad1 200與ad3 400除了排量和配置上的差距外，對於整體外觀來說，兩種差距並不是特別多，別看他是輛三輪摩托車，實際上他和正常摩托車的長度、寬度是差不多的，所以在城市穿梭騎行中更像是一輛普通的踏板車。圖上這輛是ad1 200（警用版）雖然多出了不少警用配置，實際上他與正常版本的ad1 200是差不多的，可以看看和我騎的佳御比起來基本寬度差不了太多的，應該和賽艇這樣的中、大型踏板一致，所以從城市通勤通過性來說與普通兩輪摩托車一樣。
既然是倒三輪，肯定是前面倆輪後面一個輪，整個車的核心結構就在前輪這了，與普通兩輪摩托車的區別不光是最外面的輪子多了一個，更多的是在中間的轉向結構上，減震器採用的是橫向裝配的，結構真的挺獨特。
ad1 200前輪結構
前輪結構方面，ad1 200與ad3 400基本一致，當然排量上去了結構強度肯定會有些變化，明顯400cc的ad3要顯得更粗壯結實一點
ad3 400前輪結構
雖然宣傳上ad1和ad3都具備abs，但是實際上只在ad3上看到有abs指示燈，在ad1上並沒有看到，不光是abs配置比較模糊，在傳感器方面，這倆配置不管是前輪還是後輪基本都沒有看見，不知道這個abs傳感器具體是裝配在哪個位置上
ad1 200前輪特寫
儀表配置方面，基本上兩者結構一致，區別的話只是ad1採用全液晶，ad3採用的是儀表加液晶的雙顯設計。除了這些摩托車常見的就剩下全尺寸的檔分和雨刮器了......這下......大風大雨？賽道等你
ad1 200
從儀表顯示方面來說我更喜歡ad3 400的配置更好看一些，ad1 200的這個儀表......怎麼看怎麼跟那會電摩剛流行時候上的液晶儀表盤。
ad3 400
這裡來看一下ad1的儀表細節，總體來看，我覺得雖然ad1是低配，但是整體配置以及裝配來說還算比較到位
ad1 200儀表特寫
冬季怕騎車冷？自帶暖風.......除了這倆儀表盤附近的出風口，在腿部還有另外的出風口方便保暖
ad1 200暖風出風口
作為三輪摩托車的一種形式，這倆車型也是有手剎的，是集成在轉把龍頭上，低配的ad1 200只有一個簡單的手剎功能，ad3 400是具備倆手剎，其中一個是保持前輪鎖死平衡狀態，在車輛較多的地方可以保持一個相對平衡的姿態。
ad3 400手剎結構
前部置物空間不管哪個型號預留的都非常的足，基本上出去玩，水、零食亂七八糟能放一堆.......對了有充電口，手機也可以扔進去充電
ad1 200前置購物箱
再來看看ad3 400的，區別就是這個是封閉式的，可以上鎖，相對實用來說不如ad1 200
ad3 400前置購物箱
在發動機配置上，ad1 200採用的是水冷單槓200cc的單缸發動機，ad3 400採用的是水冷單缸400cc發動機，所以一些單缸機的抖動這些的當然不可避免，不過正因為這個車自重比較大，對於這種抖動來說並不是非常的明顯，好在在騎行中這種抖動感會減弱不少。
既然是單缸......聲音就不要太奢求什麼了，最好戴個全盔就當靜音了.....
作為我心目中的城市通勤利器，對於乘坐感我覺得還是值得誇獎的，尤其是後排乘坐位置，有一個非常寬大的靠背，可以安穩欣賞路上的美景，也不用腰痠背痛的與前排駕駛者擠在一起。
ad1與ad3一樣，全部採用的是座桶位置油箱，一個7L一個12L，既然這麼大的油箱就不要指望在座桶位置能預留多少的儲物空間，基本全部被油箱佔據。
當然，多多少少他也是能給你擠出來儲物空間的，這裡能放一些隨車工具或者是騎行手套
這輛車主要的儲物空間是位於乘客後靠背的大尾箱裡面，單看這個個頭是真夠大的.......
實際儲物能力也是非常的強，尾箱是自帶摺疊頂棚的，也就代表下雨天一樣可以不淋雨的騎行還不用穿雨衣，對於這種天氣騎行，光想想都開心啊......
既然頂棚收在後尾箱裡面，就代表他會佔用一定的儲物空間，但是把頂棚拿出來的話，儲物空間還是非常大的......兩頂全尺寸的全盔能全擠進去.....還有一部分容量能裝一些其他東西，假如不裝頭盔的話去買菜真是能裝不少東西的。
頂棚的安裝也非常的簡單，拉直，與前擋風連在一起即可
adiva駕駛體驗
其實這兩款車，從試駕體驗來看還是基本類似的，除了排量不同帶來的不同馬力感受外，主要來談談這種倒三輪摩托車的駕駛感受。首先，我們先來說說其中的一個問題，就是這種倒三輪摩托車是不是怎麼壓彎、拐彎都不會倒？通過這次試駕發現，其實這個車還真不是永遠壓不翻的神車.....看看這輛ad3 400的風擋，就知道這輛全國巡迴試駕車摔了多少次
再看看車身......真的是沒少翻車
實際上，這樣的倒三輪摩托車是需要一定的速度才能達到最穩定結構的，假如是原地或者低速狀態下大傾角壓彎是非常容易翻車的，就像現在這個狀態，不知道有沒有心細的發現都有一個輪離地了，像這樣的狀態是非常容易翻車的。但是隻要具備一定的速度，保持穩定的油門輸出，真的隨便壓~！車輛反饋給你的狀態就是隻要你敢壓彎，車身的姿態瞬間就下去了，只要按照我說的提起速度保持油門輸出，克服自己的恐懼感，到達一定極限並不是你自己不敢往下壓了，居然是車自己的倒三輪結構就把你支撐住了，告訴你的答案居然是“我可就能到這麼低了，再壓真壓不下去了”所以用這個車想玩賽道磨膝蓋不是夢
對於駕駛體驗中，既然是強調作為城市通勤的利器，我覺得還有一點個人不是特別的滿意，主要還是出在這個頂棚的問題上，假如身高比較高的騎士，類似我這樣180cm以上的，戴上頭盔會和車頂棚有摩擦.......再加上過彎這些動作的話車身姿態挺誇張的，所以會時不時的傳來來自頭頂的摩擦.......感覺舒適度一般啊，不知道能否在以後的車型中略微進行改進
剩下的，我也錄了一些試駕實錄，可以看一下對於剛上手時候的陌生感，以及熟悉以後的獨特騎行感，以及載人狀態下，一個將近一噸自重的車輛如何磨膝蓋過彎的......
adiva使用場景
就像文章開始我提到那幾種場景，adiva就正是給這樣的場景準備的完美車輛，一出門發現大雨傾盆？打開頂棚，調好雨刮就可以上路去浪了~
喜歡街道上高速的壓彎感~可有時候也不得不聽老婆話去買個菜，在老婆眼裡本來就是騎車路過超市捎帶手的事情，可自己不得不為自己車車捉襟見肘的儲物空間而擔憂~能媲美賽車級別的壓彎角度，不光壓的低最起碼安全有保證，儲物空間超大.......買菜不在話下~
隨著孩子的年齡越來越大，本來騎摩托車挺方便接孩子上下學，可又不得不擔心孩子風吹日曬雨淋的？給孩子戴好頭盔，頂棚打開，暖風打開，絕對是全校堵車大隊裡第一個回家的~
所以，總體來說，我覺得這樣的車輛可能是到目前為止，應對城市通勤相對實際一些的車輛，但想要駕駛這種車輛你又不得不面對另外的一些問題~ 請看下面~
駕駛adiva的駕駛條件
對於想要購買這種倒三輪摩托車的用戶，就又不得不面對另外一個問題，關於駕照......他是需要D照的，假如你考取的是E照的話，是還需要去駕校再回爐學習的，不光是學習有成本，增駕的實習期就等於又要走一遍了.....所以孰輕孰重？還是按照自己的實際情況來選擇吧~
考取D本一般的考試車輛~
倒三輪摩托車的新風向
對於今年像雨後春筍一樣發芽的倒三輪摩托車，我真心希望能湧現出更多類似adiva這樣走群眾路線的親民車輛，能加大廣大摩友的選擇範圍，也希望能在這些產品中能脫穎而出一些膾炙人口的好產品，能夠走進人們的生活中去，方便生活，感受便捷~
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