在那個香港電影如火如荼的年代，喜歡成龍電影的朋友對一個汽車品牌也許並不陌生——三菱。那時候的三菱在中國消費者心中也是主角光環加持，帕傑羅、EVO更是為車迷們津津樂道。然而，多年前在中國市場的努力耕耘，如今卻光環不再，甚至成為邊緣化的小眾品牌，艱難度日。
忽視中國市場 入華佈局屢受挫
早在1996年三菱與當年長豐集團發股成立湖南長豐汽車，可是合作並不怎麼美好。之後，三菱又尋求與北汽合作，不過最後出於種種原因合作泡湯。
隨後的2006年三菱和東南汽車進行合資，發展也是一度遲滯。東南三菱複雜的入股方式，三菱的股權僅僅25%，在華銷量更是慘不忍睹，年均僅為4.5萬輛。隨著三菱宣佈停止研發轎車產品，將精力投入SUV產品後，以三菱轎車為主業的東南三菱基本上也就是靠著翼神有一天算一天了。
直到2012年廣汽三菱成立，雖然僅有帕傑羅、歐藍德、勁炫幾款車型，但總算搭上了中國汽車市場SUV熱的末班車。然而，唯一的一組漂亮銷量數據卻是新勁炫在2014年累計銷量達到5.54萬輛。
在那個SUV市場爆發的年代，當別的汽車品牌都賺得盆滿缽滿的時候，廣汽三菱交出的這份答卷真的用心了嗎？就拿勁炫來說，11.48萬元的起售價，居然全系沒有ESP車身穩定系統。如今再雞賊的品牌也都會照顧中國消費者對安全的重視的覺醒，甚至標配ESP。然而，廣汽三菱呢？顯然不夠用心。
靠歐藍德支撐整個品牌 任重道遠
在2016年，三菱經歷了油耗造假、召回、被日產收購的多重苦難，現在的日子只能說是靠一兩款尚且過得去的產品續命。在中國市場，歐藍德被視作重振品牌雄風的重磅產品。
2017年11月廣汽三菱歐藍德月銷量9284輛，對於一個二三線品牌而言，能夠取得這樣的成績確實可喜可賀。然而，再看廣汽三菱整個品牌月銷量，12475輛，也就是說基本上廣汽三菱是再靠著歐藍德勉強支撐，不得不為其捏一把汗。
從以前高傲的進口到現在國產救命，歐藍德錯過了太多機會，面對早已在市場站穩腳跟的昂科威、奇駿、RAV-4、翼虎、途觀等眾多對手，歐藍德也不得不選擇走“性價比”之路。通過歐藍德的銷量也可以看出，一半多的貢獻來自四驅2.4L車型。20萬可以買到一款2.4L四驅的7座SUV，表面上看還可以，然而更多消費者並不買賬，隨著市場競爭日趨激烈，性價比的套路並非救世良方。
技術吃老本 產品競爭力不足
雖然從銷量上看，廣汽三菱歐藍德的性價比套路產生了一定作用，然而實質上，破產重組後的三菱目前尚在各種新產品新技術的研發當中，歐藍德在技術方面更多是“老一套”。例如說核心部件，它那套代號4J12的2.4L自然吸氣發動機，早在2013年就已經投用在本土車型上，即便已經採用了可變氣門升程技術，但與大眾2.0T、本田1.5T等一些增壓新發動機相比，無論賬面數據還是實際動力表現都要略遜一籌。
歐藍德引以為豪的四驅技術實際上沒有我們想象的那麼美好，和發動機一樣，歐藍德的四驅雖然號稱是四驅，但是讓人尷尬的是，居然沒有差速鎖，還是停留在老款的技術層面，沒有升級優化，這也就意味著歐藍德所謂的越野要比傳統理解的越野大打折扣。當然作為普通城市SUV，應付一下爛路脫困還是可圈可點。只能說，雖然歐藍德搭載的4WD電子控制四輪驅動系統和S-AWC超級全輪控制系統也是在吃老本，但好歹不讓三菱SUV世家太丟顏面。
雖然可以用“技術成熟”來掩蓋“技術陳舊”，但是如今的消費者並不好忽悠，新瓶裝老酒的套路放在今天並沒有什麼市場。更為可悲的是，隨著歐藍德銷量的累計增加，產品質量方面的問題也越發暴露，技術成熟穩定的牌子恐難保。
產品質量引投訴 售後服務堪憂
雖然歐藍德自去年國產上市以來，時間上也才一年多的時間，但關於歐藍德的質量投訴卻並不少見，囊括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。
《都市快報》曾報道過一起相關投訴案例：購入不到10天的廣汽三菱2018款2.4L四驅歐藍德，行駛里程僅300公里，卻在行駛途中出現諸多毛病：車身抖動、碼錶亂跳失靈、自動熄火併伴隨油門無力。而4S店表示確有故障，但原因不明。經車主多方維權，最終4S店只能更換新車。
除了新款歐藍德曝出多起質量投訴外，進口歐藍德同樣不容樂觀，而問題是堪稱三大件的變速箱。
2017年8月，有媒體報道稱《歐藍德疑似變速箱通病發作 4S店卻稱人為損壞》。文章稱，車主馬先生投訴其2015款三菱歐藍德在6月中旬正常行駛的過程中，發動機故障燈突然亮起報警，隨後停下車輛檢查，但再次掛D檔起動卻發現車輛不會前進，需要大腳踩油門才能前進；而當車輛行駛至60公里每小時後，變速箱不再升檔，無論油門怎麼踩都是這個時速，差點造成了後車追尾事故。
其實三菱歐藍德早在2016年就因為變速箱的問題，在美國召回了2015和2016年款的多款車型，總計82,436輛。其問題主要表現為存在“暫時性信號丟失、導致停車後或恆速駕駛時出現加速延遲”等故障，官方也稱這會導致發生交通事故的風險升高。
但令人感到失望的是，雖然在2016年前的三菱歐藍德都是以進口的形式進入中國，而變速箱也同樣是美國車型一樣，但那次召回三菱卻選擇性的忽略了中國。
召回事件不斷 跌落質量神壇
雖然召回從某種程度上體現了廠商負責的態度，但是一而再再而三地頻繁召回，那就有點兒尷尬了。據中國汽車召回網不完全統計，2008年至今，三菱汽車在華召回次數已達40餘次而召回原因更是五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，有些甚至是操作不當導致的“低級”失誤。
比如，2017年，在召回歐藍德和勁炫的公告中，三菱汽車稱缺陷原因是“氣門升程電機繼電器和發動機控制單元繼電器的焊接部在使用過程中可能異常發熱並脫焊，造成電路斷路”；2011年，在進口ASX勁炫汽車召回公告中，三菱汽車稱缺陷原因是“在車身部件全景天窗玻璃安裝作業的過程中存在未塗底層處理液的情況，可能導致車輛全景天窗玻璃與車身粘結不牢固”；而在召回2013-2014年款三菱翼神和風迪思車型時，三菱汽車稱，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導致換擋控制桿脫落，造成車輛無法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”……
種種質量缺陷召回，讓這個本來處在邊緣的汽車品牌雪上加霜。儘管歐藍德現在的表現讓廣汽三菱稍微鬆了一口氣，然而吃老本的技術以及日漸增加的質量投訴，也不禁讓人為其前途堪憂。
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