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引領
雖然與旗下熱銷的轎車和SUV們相比，奔馳V級的受關注度要減少許多，但作為目前唯一的豪華品牌MPV車型，V級在同價位豪華MPV中的地位還是比較穩固的。
Text 裴雷 Photos 李驍
作為唯雅諾的接班人，奔馳全新V級車不僅迴歸家族統一的命名方式，同時也在造型方面跟上了潮流，以全新的家族化設計示人，完全擺脫了唯雅諾那種老氣沉沉的氣質。雖然目前家用MPV市場有本田奧德賽，商用主流MPV有車壇常青樹別克GL8，而明星們的“保姆車”更是大多會選擇豐田埃爾法，看似沒有生存空間的V級其實卻有著一個很大的優勢：它是大家心目中豪華品牌旗下唯一MPV定位的車型。想想德系另外兩架馬車、日系高端三強加上來自美利堅的凱迪拉克和林肯，確實沒有一款在售的豪華MPV可供選擇。對於那些注重品牌力的企業主們來說，三叉星輝的影響力加成就是V級車能夠在市面上立足的原因之一。
奔馳V級車自2016年上市以來，基本能夠保持月銷1000餘臺的成績，今年的月平均銷量更是接近1500臺。7月初，古都西安，新款V級車正式上市（2018款）。在取消了原售價64.6萬元的頂配車型臻藏版之後，我們手中的這臺V 260 L尊貴加長版在AMG運動版於成都車展上市前暫時成為了全系車型的頂配版本，它的售價為61.80萬元起。
作為V級車中唯一的加長版，“L”所帶來的是230毫米的車長及軸距增幅，且這230毫米完全用在了第三排空間的提升上。可以說，它是一款真正的7人車，並不會有任何一個座位成為“雞肋”。接近5.4米的車身長度使V 260 L看起來像一個龐然大物矗立在面前，配以三叉星輝家族最新的前臉設計及造型犀利的LED前大燈組，其氣場完全不輸家族旗艦S級轎車。2018款車型還新增了與車身同色的尾翼，算是為原本較為單調的車身增添了一絲活力。另外，新車的尾窗首次可以實現單獨開啟，取放一些輕便的物品時無需再費力掀起整個尾門，姿態更為從容優雅，這才是符合V級車調性的用車方式。
通過車鑰匙緩緩開啟兩側電動側滑門，V 260 L尊貴加長版那如起居室版豪華而又溫馨的座艙就會出現在乘客面前。兩個可比肩頭等艙級別的豪華真皮獨立座椅是V級的精華所在，你可以選擇正向或反向兩種安裝模式，其中後者即可實現面對面座椅模式，舉辦一場小型的商務會議在旅途中就可輕鬆實現。當然，相信大多數企業主和家庭都會選擇正向安裝，此時它們就變成了最為舒適的休息區。兩個座椅均配備雙側扶手、豪華頭枕、腿託及腳託，還擁有加熱、通風與按摩功能，所有的控制都可通過左側扶手側面的控制面板來實現。除此之外，第二排乘客還享有全景式滑動天窗、獨立空調控制、摺疊小桌板、220V電源插口以及前中央扶手內的冰箱服務，還可選購原創ipad支架，將自己的ipad作為後排娛樂系統使用，並與柏林之聲音響相連接，打造最完美的旅途體驗。
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唯一遺憾的是，第二排座椅的前後調節依然需要通過人工手動去完成，當然這裡也有為第三排進出所考慮的因素。2018款V級車新增座椅移動踏板及增強型座椅軌道，第三排乘客如需下車只需輕輕一踏，第二排座椅即會通過軌道迅速向前滑動，此時的上下車空間還是比較充裕的。
如此超大空間對於乘客來說是一種享受，那麼對駕駛者來講呢？起碼至少在上車前還是有著一定的心理壓力的。不過進入駕駛席後，你緊張的心情應該會得到一定程度的放鬆。奔馳並沒有忽視駕駛者的感受，2018款V級車全新配備了米色與黑色雙色內飾，相比於單調的純黑內飾來說它更多了一份溫馨與家居感，配以奔馳一貫的豪華用料與精緻做工，駕駛者會很快將自己當作車內的一部分而非服務人員。特別是入夜後，V級車也會如目前的E級和S級那樣在各處隱藏的地方內置環境氛圍照明燈，即便沒有多變的顏色，純白、琥珀黃以及冰晶藍三種也足以完成對氣氛的烘托。相比而言，我更喜歡略顯神秘的冰晶藍配色。
V 260 L同樣提供動態操控選擇控制器，
對於它來說，
舒適和節能模式一定用處最大。
V級車並沒有使用目前大熱的貫通式全液晶儀表，
但傳統的樣式卻更簡單易讀。
雖然坐姿高高在上，但V級車的各項操作方式都與最新款的奔馳轎車及SUV無異：簡潔的雙炮筒儀表配合彩色行車電腦顯示屏、中控懸浮式8.4英寸Comand系統屏、新型觸摸板以及懷擋換擋器依然在它們該在的位置，包括門板上生動的座椅電動調節區域使用起來都沒有任何上手難度。
COMAND系統同樣並非最新一代，
但各項功能依舊齊全。
360度全景影像與主動式泊車輔助系統讓你在路邊或地庫中狹窄的車位閃轉騰挪時不再有心理壓力，因為周邊的一切都在可掌控的範圍內。限距控制增強版，側風穩定控制輔助，盲點輔助，車道保持輔助；碰撞預防輔助等多種駕駛輔助系統也毫無保留地出現在我們這款V 260 L尊貴加長版中，它不僅要讓乘客得到最豪華舒適的乘坐體驗，也沒有忘記駕駛席上那個辛勞的背影。
V 260 L
V級車全系搭載M274系列2.0T發動機與7速手自一體變速箱的動力總成，只是在這裡，它並不需要有多麼暴躁。
2018款V級車的動力總成並沒有變化，依然是M274系列2.0T渦輪增壓發動機與7速自動變速箱的組合。換擋撥片和動態操控選擇控制器也並沒有因為V級車的商務定位而缺席，只不過在模式列表裡去除了SPORT+，除了能讓這部MPV短暫繃緊神經的SPORT運動模式外，COMFORT舒適、ECO節能以及M手動模式是另外三個選項。相信在大多數用車時間內，COMFORT都會是大家的首選。的確，155千瓦的最大功率與350牛·米的最大扭矩聽起來的確唬人，但對於這款整備質量接近2.5噸重的大傢伙來說，只能說動力夠用。油門對腳下指令的響應略顯慵懶，變速箱也習慣迅速將擋位升至高擋以降低發動機傳入車內的噪音。這樣的好處是V級車在駕駛過程中並不會讓你過於緊張，放鬆下來後你會忘掉後面還有接近5米的車身需要去掌控。大多數時間內，V級車不需要完成提速超車的動作，特別是第二排有乘客的情況下。即便不得不這麼做，變速箱和油門也依然會表現得較為慵懶，彷彿非常不情願，但畢竟有著350牛·米的扭矩，其提速動作還是比較利落的。
輕盈的轉向力度也是讓人放鬆身心的手段，只是在進出地庫或在狹小的空間內轉彎時你需要特別留意後方的車身，並留足轉向餘量，避免發生剮蹭事故。不過實際上，V級車的轉彎半徑要比看上去小很多，在北京城的大部分道路中都可以做到一把完成掉頭動作。相比而言，V 260 L的懸架表現就要硬朗一些，這保證了它在高速行駛時能夠有效抑制車身高重心有可能帶來的起伏與晃動。我們曾經在限速100公里/小時的京通快速路上暢快行駛了接近15分鐘，V 260 L能夠非常從容地給予應對，你能感受到車輛有著較為出色的地面貼服感，並不飄忽。即使進一步加快速度，V 260 L也不會有絲毫含糊，我想這就是奔馳調校的功底吧。當然，硬朗的懸掛有優勢就有弊端，它對於路面微小震動的過濾能力不足且過於敏感，後排乘客總能感受到一些細微的高頻衝擊，這一方面我還是更喜歡別克GL8的綿軟。
其實除了企業商用外，我更推薦預算在50萬元左右的家庭用戶也可以考慮奔馳V級車，它在豪華感和安全性方面還是有著自己獨到的本領。特別是在第二排與第三排，V級車都各提供了2套ISOFIX兒童座椅接口，這難道不是在為自己拉取家庭用戶的選票嗎？
layout: K.
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