廣州大道有望告別地鐵盲區，地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設，進入番禺，成為繼十八號線之後，三號線的又一條姐妹線，真正為三號線減壓。目前，廣州正在編制地鐵規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆方能確定哪些線路可以實施。
14日，廣州市國規委公示海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整方案。公示說明指出，海珠區政府擬對該規劃進行調整，現正公開徵詢意見。
走向：經過廣州大道進入番禺
與原規劃對比，規劃新增地鐵廣州大道線，線路呈南北走向。在海珠灣規劃範圍內，初定設有兩站，分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。
規劃圖顯示，線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。據知情人士透露，此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調整為換乘站，就是因為要換乘廣州大道線。由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，並通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。
作用：真正為三號線減壓分流
三號線亟待解困，昨天早高峰突發故障，大批市民因此上班遲到。一個很重要的原因是，番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”，沒有其他候選。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。
廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應求的瓶頸，要麼全線停運進行擴建，要麼新建複線分流乘客。
在建的地鐵十八號線，曾經被媒體描述為三號線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，但由於定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設5個站，客流覆蓋有限。
根據客流預測，十八號線開通初期（2023年）日均客流量為32.4萬人次，遠期（2045年）75.1萬人次。對比廣州地鐵本週公佈的數據，今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。去年，四號線日均客流量為37.39萬人次。“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”一位內部人士如是說。該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區段還要密一些。
瀝滘片區全面升級7條軌道交通通過
海珠灣（瀝滘片區）位於海珠區南部，規劃範圍北至海珠溼地，西至大幹圍，東達華南快速路，南面以珠江後航道中線為界，對岸是番禺洛溪島，面積約9.37平方公里（扣除水域面積為7.4平方公里）。該區域可謂是濱水黃金位置，是廣州新中軸線最南端、有超過5公里的珠江岸線，西邊是廣紙高端產業集聚區，東面是海珠溼地公園、生物島、大學城，北面是中大國際創新谷、海珠湖。
隨著廣鋼、廣紙、廣船等傳統工業區更新改造的推進，廣州對珠江後航道的重新規劃和利用也提上日程。此前進行招標的《珠江後航道(荔灣-海珠-番禺-黃埔)沿岸地區規劃整理與行動計劃》就要求，結合珠江後航道的城市風貌特徵及沿線工業遺址、港口碼頭、舊村及生態用地等自然與人文景觀資源，構築獨具廣州特色的濱水空間及世界級的旅遊目的地。而海珠灣片區就是珠江後航道中一個重要區域。
本次規劃提出，為滿足海珠灣（瀝滘片區）的全面升級改造，充分發揮該地區生態資源、歷史文化、交通樞紐優勢，海珠灣未來將建設成為集科技創新、高端商務、文化展示、觀光旅遊、優質生活的粵港澳灣區濱水新地標。片區劃分為四大功能區：海珠灣科創商務區、中軸商務文化展示區、文化創意區和品質宜居區。並在此基礎上完善相關公共服務配套設施，調整片區道路和部分地塊用地性質，適當修改規劃指標。
規劃圖顯示，該區域將有7條軌道交通通過：地鐵2號線、3號線、18號線、19號線南延線、20號線、廣佛線及新規劃的廣州大道線，比原規劃增加3條。
南海心沙將變公園 有路與瀝滘村相連
在海珠灣片區內，瀝滘村的改造顯得至關重要。瀝滘村有800多年的歷史，在廣州流傳著“未有河南，先有瀝滘”的說法。村內有十幾座保留完整的明清祠堂，在廣州乃至華南都非常少見，歷史文化資源豐富。
瀝滘村的更新改造在近30年前就被提出，但一直未能實施。2012年，瀝滘村舊改再次啟動，其規劃總用地151.42萬平方米，建設總量436萬平方米，是海珠區改造面積最大的城中村，面積相當於珠江新城的2/3。今年5月初，瀝滘村民房屋補償安置方案終於以80%的比例通過。據此前批覆的瀝滘村改造方案，其規劃總用地151.42萬平方米，建設總量436萬平方米，其中，復建房總量213.58萬平方米，融資地塊總量22.69萬平方米。改造完成的瀝滘村將形成一個濱江高層建築群。其中回遷房約有40棟，層數在20層左右；在珠江邊，將以衛氏大宗祠為中心，形成一個歷史建築群，暫定名為“瀝滘村歷史文化保護區”；其他則為商品房，臨江還有高檔寫字樓、酒店等。
更多房地產原創資訊歡迎進入公.眾號：gzfangc
閱讀更多 手機用戶66648826474 的文章
