谈起体育西路地铁站
老广们都会苦叹一声！
这不，近日有市民就地铁一号线、三号线、十号线及十三号线二期等线路体育西路的换乘情况，咨询了广州地铁集团。
这也难怪，据今年5月发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示，去年12月31日，体育西的客流量达到了惊人的84.4万人次！
这个数字，使体育西路成为全国单日客流量最高的站点，拥挤程度不亚于《釜山行》的逃亡场景。
对于市民的提问，广州地铁在复函中表示，目前，地铁十号线天河路站、十三号线二期花城广场北站均已纳入了体育西路区域换乘设计范围，通过设置区域换乘转换通道实现与地铁一号线、三号线、 APM 线的换乘。
致函全文如下：
画重点！
01
施工难度大 参考国外经验
体育西路地铁站日均客流量大、站内空间有限、站外周边建筑物密集，不同于简单地区的两线或三线换乘设计，需充分预留区域内高度集聚和换乘客流转换的缓冲空问，确保站内乘客安全，并兼顾既有建筑、地下空间和已运营地铁线路的结构安全。
因此，广州地铁集团在市规划部门的指导下，经参考国内外城市如东京、香港、上海等先进经验，拟通过采取区域换乘设计的理念，实现各线路之间安全、高效的换乘，以及轨道交通车站与附近地下空间的合理衔接，最终实现地上和地下分流、减轻地面交通压力的目标。
02
地铁十号线情况
该线路呈东北至西南走向，是一条中心城区轨道交通“加密线”。其功能定位为加密中心城区线网、提升中心城区功能，该线路将
在石牌桥站拆解轨道交通三号线。03
地铁十三号线二期情况
该线路呈东西走向，与十三号线一期共同构建城市东西快线，线路路由沿着东风东路、黄埔大道、中山大道行进。
04
纳入体育西路换乘设计范围的站点
目前，地铁十号线天河路站、十三号线二期花城广场北站均已纳入了体育西路区域换乘设计范围，通过设置区域换乘转换通道实现与地铁一号线、三号线、 APM 线的换乘。
受三号线已建成运营的站后折返线工程影响，十三号线二期花城广场北站与一号线体育西路站的换乘通道无法在体育西路下方设置，且因体育西路道路两侧的建筑物密集，目前暂不具备实施条件，
需待黄埔大道和体育西路周边用地进行旧城升级改造时，再同步实施换乘通道。閱讀更多 廣州新浪樂居 的文章
