MSC表示：向航运公司申报货物应需要透明度与准确
小编获悉，总部位于瑞士的MSC集团总裁兼首席执行官Diego Aponte表示，向航运公司申报货物应该更加准确和透明。
“航运公司必须充分了解集装箱运输的物品，以便安全地管理危险或有潜在危险的货物。大家可能认为航运公司有过错 - 这是我们在船上的标识 - 但我们行业中发生的许多悲剧都归终于错误申报货物。“ Aponte在公司2017年可持续发展报告中表示。
2018年9月，纽约地方法院表示，MSC对2012年7月发生的MSC Flaminia火灾爆炸产生的损失不承担责任，
此前已经证实，爆炸事故发生的原因美国货主Deltech公司和货运代理公司Stolt Tank Containers这两家公司将化学物品二乙烯基苯（DVB）的货物配载在MSC Flaminia上，最终导致爆炸起火夺去了三名船员的生命并摧毁了数千个货物集装箱。
相反，Deltech，船上运输的化学品制造商，以及负责运输化学品的Stolt Tank Containers BV（Stolt），
被认定已知其对危化物二乙烯基苯（DVB）暴露在高温下的具体风险有广泛的了解，但没有告知MSC将这种风险加载到该船的三个货舱中。最终导致这件事的发生。
“在海上发生事故的地方，我们始终采取一切必要行动，及时采取行动纠正局势，限制环境破坏，保护生命。似乎没有任何技术进步或数字化可以帮助解决我们行业中这个相对简单的问题，“ Aponte补充道。
根据该报告，2017年，与2015年相比，MSC每英里每吨货物的二氧化碳排放量减少了11％。
减少的原因是全面的船队改装计划，球鼻艏和螺旋桨的优化，压载水管理以及洗涤器的安装。
该公司的整体气候行动战略涉及约15亿美元的投资。
“MSC的这一巨大财务承诺得益于MSC不断增长的稳定经济表现以及主要金融机构的不断支持，” MSC表示。
MSC在评估其实现硫含量上限的路径时，一直在探索三种关键解决方案的可行性：洗涤器，液化天然气和低硫燃料。
“根据目前的预测并考虑我们的车队规模，我们的船舶采用废气净化系统（ECGS）进行改造，这是一个强大的商业和环境案例。这些系统昂贵且安装复杂，但干船坞，制造和安装能力都是潜在的限制因素，“ MSC解释道。
至于液化天然气，MSC指出全球加油基础设施短缺，特别是大型船舶，而新燃料混合物的质量，可用性和可靠性仍存在许多问题。
“超低硫燃料油（ULSFO）在我们目前的燃料组合中发挥着重要作用，我们将继续监测发展情况， ”MSC补充说。
延伸阅读：如果已知货舱中有危险性的存在一定要告知，不能抱有侥幸的心里蒙患过关，以免造成不必要的损失。
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