由於外觀霸氣、越野性強、皮實可靠等這些深受國人喜愛的特點，在過去的一年中，豐田普拉多的售價持續飆高，甚至達到了一個令人匪夷所思的數字，曾經最低配的的普拉多2700售價一度能達到42萬左右，與排量更高的國產普拉多3500，以及其競爭對手途樂4000的差距，甚至只有2-4萬元左右，真可謂心比天高。Comment by zx631: 豐田越野熱賣因為皮實和可靠性
儘管是上市後售價不降反升的少數例子，但正所謂物極必反，在硬派ORV場重新洗牌後，許多性價比高的同級ORV出現在市場上，購車日漸趨於理性的消費者，考慮的因素也變得更多，豐田一方面為了穩住持續下跌的市場，另一方面迎合下調關稅的政策，終於還是降低了普拉多的售價。
在日產途樂4000這匹黑馬成功出世，並闖入了同一價格區間的時候，許多人的眼睛就不在普拉多身上了，曾經在2016年，途樂4000還是一款無人問津的扯，而在日產作出售價調整後，如今途樂4000的價格已經下探到了46萬，在同樣擁有優越越野型的同時，車身尺寸又比普拉多整整大出一圈，於是在同價位車型中，途樂成了消費者的最佳選擇，途樂4000的銷量不斷刷新新高，而普拉多卻一路下滑，被超越也只是時間問題。
2018上市的新版普拉多，停產了2.7L動力的車型，這對一汽豐田來說原本就是自斷一臂的行為，使得喜愛普拉多2700的消費者只能向目光中東版，而中東版的售價又狂漲一波，導致普拉多徹底變成了一個爭議纏身的"緋聞"車。當然最令消費者傷心的一點，莫過於普拉多全系車型都取消了託森式全時四驅系統，甚至連高配版車型都取消了機械式差速鎖，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統，可以理解豐田更換分時四驅是為了迎合"雙積分"政策，降低油耗以達到工信部油耗標準，而對於很多對四驅系統缺乏概念，或者執念不深的消費者來說，分時四驅比較耐用，能省油，還可以為車內省出更多空間，他們自然樂於接受，但對於一款主打越野性能的車來說，更換分時四驅無疑是"閹割"行為，對於那些越野硬漢而言，不帶全時四驅的越野車，顯然稱不上合格。
對於那些準備好四五十萬要將這款車收入囊中的消費者，其實這種2、3萬的降價的確是九牛一毛，但對於普拉多這個較為特殊的車型來說，只要降價，就是一種向市場妥協的行為，而隨著競爭對手產品力的日益增強，普拉多難熬的寒冬依然沒有過去，恐怕持續降價也是在所難免的事了，一代"神車"究竟是就此謝幕，還是能被降價挽救與萬一呢？
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