静思远志
歼轰7是中国海军和空军装备的一款战斗轰炸机，绰号飞豹。不过说是战斗轰炸机，但是目前基本不作为战斗机来使用，主要当做中短程战术轰炸机执行对地和对海攻击任务。现在主要服役的型号是歼轰7A，并且发展出电子战型。
歼轰7项目起始于70年代，当时的轰5轰炸机速度慢、平台本身较为落后。而超音速强5航程和载弹量又不行，机载设备也无法支持现代化的反舰导弹。歼轰7的设计理念类似于F111、狂风和苏24，有一机多用的想法，这类飞机作为速度较快的战术轰炸机又具备一定的对空能力。但是二代机的底子空战水平确实不怎么样，也就是用于自保，更多的就是执行战术轰炸任务，歼轰7跟他们存在同样的问题。歼轰7的设计参考过F111、狂风和苏24的方案，而且开始还希望根据米格23加入可变后掠翼方案，但是可变后掠翼技术本身增加了额外的机械结构，造成了复杂性和不稳定性，最终改为上单翼方案，也就是我们现在看到的歼轰7。下图为F111和苏24
实际上，歼轰7在航程上确实挺给力，自身达到3600公里以上的航程，是当时唯一不加油能够往返南海的战斗机型。在挂载4枚鹰击8和2枚PL5的情况下外挂油箱能达到900公里作战半径，足够在第一岛链内完成攻击任务。歼轰7在1988年首飞成功，1992年开始列装部队。1995年开始研制歼轰7A，2000年以后开是装备部队，总产量250架左右，最近两年停产。
歼轰7A相比于原版歼轰7可以说有十足的进步，航电、机体、雷达、电传都进行过升级。机体减重400公斤，换装JL-10A脉冲多普勒雷达，更换了四余度电传操纵系统、可挂载多种吊舱、最大载弹量提升至9吨，已经相当与苏30的载弹水平。携带的弹药种类涵盖常规航弹和精确制导弹药，具备多种对海和对地攻击武器的携带能力。歼轰7A总的来说是二代机的气动设计水平，三代机的航电水平，最好的弹药水平。
除此之外，歼轰7A还发展了电子战型，网友称其为“咆哮豹”，具备电子战吊舱和鹰击91反辐射导弹的发射能力，其功能类似于美国的EA18咆哮者。下图为挂载电子吊舱和鹰击91的咆哮豹
所以，即便现在更先进的歼16已经服役，歼轰7A凭借大载弹量和多功能仍然具备很强的对海对地攻击力，对付周边国家的米格23、苏22这些二代战斗机和攻击机也是绰绰有余。况且歼轰7A机龄不过十几年，应该说还是比较新的，不可能一次性把这200多架飞机突然退役。所以在未来一段时间里，歼轰7还将发挥重要的作用。
雏菊西瓜Peterpan
歼轰-7（代号：JH-7，中国绰号：飞豹，外贸型号：FBC-1，北约代号：Flounder，译文：比目鱼），是中国于20世纪80年代开始自行设计研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机。由西安飞机工业（集团）有限责任公司（原172厂）与航空603研究所合作设计研制的中型歼击轰炸机，主要用于进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。
歼轰-7于1973年开始研发，至1988年首次试飞成功。1998年中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，该机首次公开亮相。随后该机主要装备中国海军航空兵。
歼轰-7A在歼轰-7的基础上，对气动外形略做改进，采用新材料和装备新雷达和航电系统，作战效能有了大幅提升。歼轰-7A同步装备海军航空兵和空军航空兵。
歼轰-7采用高位双后掠翼标准气动布局，使用全动水平尾翼、单面垂直尾翼、机腹导流片。国产HTY-4弹射座椅性能优越，能保证飞行人员在高度0-20000米、时速0-1000公里的条件下逃生。一体化座舱盖保证了良好的视线，仪表系统达到了第4代水平。歼轰-7使用的232H型多用途脉冲多普勒雷达充分借鉴了美国F-4E飞机使用的AN/APQ 120雷达的工艺和技术方案，既能有效对抗空中目标，也能应对地面目标。
歼轰-7采用三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量34, 475千克，最大外挂重量>10000千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4500千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
假小七
我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。
歼轰-7是我国于上世纪80年开始自行设计研制的一款战斗轰炸机，绰号“飞豹”，主要装备海军航空兵。飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大速度1210千米/小时，作战半径1650千米。歼轰-7的最新改进型为歼轰-7A。
两架歼轰-7A飞豹战机正飞越天山
歼轰-7的主要作战使命是执行对地、海攻击，具有很强的歼击护航能力。它既可以攻击敌战役纵深目标，也可以攻击敌人交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标，还可支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。它可携带4枚鹰击-81/83反舰导弹，以多种方式实现对地、海目标的攻击。一个中队的歼轰-7能够携带16枚空舰导弹，如果出动1个大队至1个团的歼轰-7，以疏散队形多方向、多批次发动攻击，敌对目标将遭受从各个方向射来的多达32至96枚“鹰击-81/83”反舰导弹的攻击。歼轰-7发动饱和攻击的可怕之处在于突发性和多方向。歼轰-7采取超低空突防，依靠第三方远程侦察平台指示目标的数据时，能够在多个方向的水天线附近发射“鹰击-81/83”导弹，并迅速降到水天线以下。
飞行中的歼轰-7A飞豹战机
不过伴着时间的推移，这款当年的明星战机，如今已经显得有些老迈。随着中国新型多用途战斗机歼-16的批量生产服役，歼轰-7将逐渐开始退役。
齐奥尔科夫
图注：歼轰7
歼轰7“飞豹”战机是我国于20世纪80年代自行研发的双发双座歼击轰炸机，主要用于承担战略纵深攻击以及对地对海攻击等任务，可进行超音速飞行。从诞生以来，歼轰7战机一直是我国空军力量的重要组成部分，直到现在，歼轰7战机仍在继续发展，在我国空军中占有一席之地。
歼轰7长21米，翼展宽12.8米，高6.22米，采用高位双后掠翼标准气动布局，标准空重14.5吨，其升力系数在1.4-1.5之间，由于采用了大长细比设计，阻力系数在现役歼击轰炸机中处于领先位置。雷达方面，歼轰7采用了航空工业雷电所研制的平板缝隙脉冲多普勒雷达——代号“神鹰”，该雷达对空作用距离超过100千米（对RCS=3平米目标），作战距离虽然不突出，但却具有合成孔径和波束锐化等功能，在对地对海攻击时效能显著；机动性上，歼轰7使用了2台涡扇-9（WS-9）加力涡扇发动机，单台最大加力推力10吨，发动机推重比约5.4。该机最大起飞重量约27吨，巡航速度900千米每小时，作战半径1650千米，转场航程3650千米。武器系统方面，歼轰7共有六个武器外挂点，可发射C-801K/803空舰导弹、霹雳-5近距格斗空空导弹、霹雳-8/9导弹、制导炸弹等，配合由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统、控制增稳飞控系统等组成的作战系统，火力强大，可遂行各种任务。
目前，歼轰7已经发展出两个衍生型号，即歼轰7A和歼轰7B。其在歼轰7的基础上，对雷达、航电系统、发动机、武器系统等进行了全面的升级改进。尤其是最近刚在网上曝光的歼轰7B，其在性能上并不输于目前国际上的大部分歼击轰炸机，性能优异。
兵工科技
中国歼轰-7战斗轰炸机又称“飞豹”战机，对外销售的型号被称为FBC-1，是中国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机由中国西安飞机工业公司负责研制，自1992年预批量生产型服役便不断参加包括台海演习在内的沿海演习，于1994年1月定型投产，其主要设计用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。主要装备于海军航空兵。2011年中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，一架“飞豹”战机坠毁。
基本信息
中文名：歼轰-7战斗轰炸机
英文名：FBC-1
国家：中国
类型：战斗轰炸机
乘员：2人
全长：22.325米
机高：6.575米
最大起飞重量：28475千克
电子设备：232H雷达（原型机、先导量产型），JL-10A神鹰雷达（量产型）
发动机推力：2具涡扇九型（秦岭）涡轮扇发动机
最高升限：15.2米
最大航程：3650千米
最大平飞速度：1808千米/小时
研发日期：1973年
首飞日期：1988年
设计单位：603研究所
服役时间：1994年
外文名：JH-7
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新飞豹3 歼8 中国歼 8战斗机 歼轰 7b
结构特点
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歼轰-7采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
在飞行控制、火控和武器系统方面，正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。
主要优势
结构设计
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量34, 475千克，最大外挂重量>10000千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4500千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
采用了北京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍；该所还负责了歼轰-7A的钛合金超塑成型双腹鳍，使得飞机的稳定性和载荷分布得到了合理调整。这也代表着我国钛合金设计制造技术有了新的发展。对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重20%的目标提高到24%。改用整体圆弧风档。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过共计35项新材料、新工艺、新技术的改进之后，A型空重减少400千克，最大起飞重量增加10%，航程增加。提高了可靠性和维护性。局部涂敷隐身涂料。为配合上述改进，西安飞机设计研究所研制出国内最大的全机低速颤振模型；自主开发了应力分析求解、有限元整体求解等。
攻击威力强
前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。
歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。
动力系统
2台WS-9（斯贝MK-202）发动机。虽然歼轰-7现用的涡扇9发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济性佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在近30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了轰7的性能和发展。 AL－31SM源于：“侧卫”家族中S/SK、UB、苏－30K/M/MK上共用的AL－31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51 台试验发动机，解决了658个难题，共获得128项专利。该机采用了模拟式电子综合控制器（AL－31SM改用全数字式〕，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器故障时，会自动转换成机械－液压系统控制。另外还具有多种参数监视系统、设计举独创的防喘振系统和涡轮冷气控制系统等。AL－31SM发动机的价格为300万美元/台，不带加力器的 AL－31F 曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验，是一种优秀的发动机。因为涡扇9的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL－31F的1300毫米和4950毫米不能相容，更不用说略有变动的AL－31SM。所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径较大和长度略短。涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮进口温度由1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率亦下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇9的气流量只有96.2千克/秒，少于AL －31F的112千克/秒，所以歼轰-7A的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842千克降至 1530千克，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操纵系统必须重新设计。
中低空飞行特性好
在中国国内首创性的采用了线传飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。歼轰-7设计中，还针对中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质进行了专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性。
火控系统
首次在中国国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。
导航系统
歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可*性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可*性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。
雷达系统
中国歼轰-7飞豹歼轰-7另一个值得注意的改进，是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。
1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了中国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。
2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32:1，分辨率大大提高。试飞员能清晰看到三门峡大桥、山沟、岩层等。但这一锐化比率无法与美国雷达相比，美国雷达早已达到了局部48:1、60:1的高分辨率。32:1的分辨率实际上用处不大，仍需进一步提高。但海军已对607所的这一真正的脉冲多普勒雷达表现了极大兴趣，非常重视。这一雷达对迫切需要对地精确探测制导火控手段的空军也有较大意义。
机载武器
歼轰-7A的固定武器可能与歼十一样，为一门重110千克的23型2管23毫米改良型机炮。歼轰-7A至少拥有10个外载挂架，除了能使用AM－39、C－601/611、C－801/802、新型C－803超音速反舰导弹、还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE亚音速巡航导弹，以及一并引进生产的Kh－31A（AS－17）超音速反舰导弹、Kh－31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh－41蚊式超音速反舰导弹。蚊式导弹发展源自Kh-31A，发射重量4.5吨, 弹头重320千克，使用惯性及主动/被动复合制导，在高/低空的射速分别是3.0 和2.1马赫， 最大射程分别为250和150千米。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹，亦可挂载在轰7A上使用。其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，与之配合的装备至少包括：由607所研制，正进行最后试验的蓝天全天候低空导航荚舱，以及613所研制的前视红外/激光瞄准组合荚舱等。中国可能也在研制联合直接攻击之类的先进多功能空射武器，这些武器现正在由014中心等单位研究开发中。在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。
研制背景
1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较远，又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。
在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。
性能数据
基本数据
机长 21米
翼展 12.8米
机高 6.22米
机翼面积 42.2平方米
空重 14.5吨
最大起飞重量 27415公斤
最大载弹量 10吨
最大平飞速度 1.7M
巡航速度 0.8M
升限 15500米
最大航程 4800公里
作战半径 1350公里
控制系统
飞控系统 1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)
1套HZX-1B型航向姿态指示系统
1套安全高度预警系统(SAW)
火控系统 1部JL-10A型“神鹰”脉冲多普勒火控雷达
1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)
1套舰空导弹火控系统
2套多功能单色液晶显示器
1套多功能彩色下视显示器
1套型头盔瞄准器
1台数字式任务计算机
1套1553B综合数据总线系统
通讯系统 1部170型HF短波单边带电台
1部651型VHF/UHF超短波电台
1套483D数据传输/塔康系统
1套JT型机内通话器
导航系统
1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统
1套210型多普勒导航系统
1部WL-7型无线电罗盘
1部265A型雷达高度计(后换装271型)
1部XS-6A型信标接收机
1套HGY-10B型IFF/ATC应答机
1套微波着陆系统(MLS)
1套仪表着陆引导系统
电子对抗系统
1部605B型敌我识别器
1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)
1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机
1套综合电子自卫智能计算机
1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型)
1台KG-8601型应答式电子干扰机
1台KZ-8608型电子侦察机
2套941-4G型红外/无源电子对抗系统
研制过程
飞豹的设计思路
1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。起先三机部倾向沈阳歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量（2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展中国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。
当时，苏联已在中国边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。在这一严峻形势下，终于在1977年11月，西安603所在统一内部争议后，发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7最终确认由西安的603所负责研制。
之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。海军作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业不足以搞两种座舱布局，双方进行了三年的争论。
研制计划几经波折
进入80年代，为了给地方经济建设让路，多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马。同期的歼轰-7也不得不削减经费，放缓进度。1982年英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，给中国军方留下了深刻的印象。
马岛战争后，中国海军开始探讨轰炸机
、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次全面启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。
当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。最初限于条件，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。
飞豹的定型
由于不详的原因，歼轰-7非常早的公开曝光，这与中国保密体制似乎不符。在1988年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在
香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼了“轰-7”广告。现在装备部队的歼轰-7，与88年的模型和广告画相比有许多不同之处。首先后
座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了长方形的电子战天线，垂直尾翼的布局构型类似米格-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似米格的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(Dog Teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延主翼失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。而且翼刀和锯齿都会极大增大雷达反射面积。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。
“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的。研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。
发动机的研制
“飞豹”的机体、气动、火控系统均为中国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口，涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的中国国产衍生型，后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇-9发动机。按计划，当时应该接着进行中国国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9中国国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。
中国国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。但真正实现全面的中国国产化还未能实现，外电报道为此解放军被迫从英国引进了一批早已封存多年的“斯贝”涡扇发动机。在2003年7月17日，中国国产化涡扇-9通过中国国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现中国国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇-9发动机经过近30年奋斗，终于实现了完全中国国产化。
技术改进
动力改进
1982年，经中央军委批准，歼轰-7及基本配套的YJ-8空射反舰导弹武器系统全面启动，该机作为海航90年代主要反舰导弹发射平台，是中国海洋方向军事斗争的主战武器装备。歼轰-7采用了复合后掠上单翼和机身起落架，这样的布局的好处在于可以为得到较大的翼下空间，以挂载空舰导弹这样的大型机载武器，另外歼轰-7在中国首次采用了电传操纵系统，其采用了模拟式三余度电传操纵系统，虽然模拟式系统，不过操纵系统的进步配合复合后掠上单翼还较好的实现了低空高速突防和机动性能的要求，据有关资料介绍歼轰-7具备较好的机动性能，具备一定的空战自卫能力。由于要求在外挂空舰导弹的情况下仍旧保持较大的作战半径，因此低油耗的涡扇发动机必不可少，由于国内发动机技术基础薄弱，歼轰-7采用了英国罗罗公司的斯贝MK202涡扇发动机，该发动机最大加力推力91.25千牛,发动机重量为1841公斤,推重比6.5,最大军用推力耗油率为0.68,其性能远远好于当时国内的涡喷发动机,尤其是耗油率低确保了歼轰-7关键的航程指标的实现,在引进斯贝发动机的同时，中国在西安发动机厂也开始了国产化工作-国内涡扇-9，但由于技术差距及其他原因,涡扇-9的研制进展一直不顺利,所以早期生产的歼轰-7仍旧使用进口的斯贝发动机,直到2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。为歼轰-7的进一步发展打下了动力装备的基础。
电子设备
作为以反舰导弹为主要攻击武器的作战飞机，歼轰-7的航电系统即围绕着保障反舰导弹的使用来展开。主要包括为确保战机能够准确到达战区的导航系统和为空舰导弹提供目标指示的火控雷达。根据有关资料歼轰-7的航电系统包括232H单脉冲多功能火控雷达、ZJ-9指挥仪、210多普勒导航雷达、265A雷达高度表、HZX-5航向姿态系统等，其中232H火控雷达最大搜索距离在150公里左右，跟踪大约90公里。由于航空电子设备的增多，中国战机传统采用了硬件互联的办法已经不适合用在歼轰-7战机上，因此歼轰-7在中国首次采用了数据总线将各系统相连，形成初步的综合航电系统，由于当时国内技术条件的限制，歼轰-7的航电系统采用的是低速、单向的ARINC-429总线，系统以火控计算中心，负责座舱显示、飞行整体状态的收集、信息处理及各子系统输出控制等功能，虽然歼轰-7的航电系统综合程度仍旧较低。功能也较为有限，但实现了攻击/导航的一体化，有效的提高了系统的作战能力。
要想保障机载空舰导弹的有效使用，仅靠载机还不够，由于技术的发展，现代防空雷达具备探测距离远、精度高等特点，舰空导弹也提高对低空目标的攻击能力，配合近程防御系统，可以形成对反舰导弹的多层拦截体系，因此为提高突防能力，需要降低在对方舰载防空系统中暴露的时间，所以现代攻击机一般采用低空突防的办法，最机载转达最大跟踪距离处跃升，雷达开机，迅速截获、跟踪和锁定目标，然后发射导弹，这个过程时间越短越好，因此为确保雷达迅速截获目标，外部目标指示系统必不可少，作为歼轰-7的主要配套系统，中国海航装备了运-8警戒引导机和高新某号工程电子侦察机，这两者可以对较大面积的海区进行搜索，并将目标信息提供给歼轰-7，后者据此确定自己的航向，隐蔽接敌，然后迅速发动攻击，因此歼轰-7也是中国最早装备数据链的飞机之一。
飞行失事情况
1996年，085号原型机于一次试飞中坠毁。海航某师副师长白海平，在随部队由歼7改装歼轰-7A时，一次在海上飞编队，遇到发动机火警，返航飞回陆地后空中跳伞，飞行员与后座领航员安全着陆，飞机坠入河中，构成二等飞行事故。
2009年7月19日，一架JH7A在参加中俄“和平使命-2009”联合演习期间坠毁。两名飞行员为保飞机放弃跳伞最佳时机，最终机毁人亡。 2011年10月14日上午，2011中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，一架飞豹战机坠毁。
总体评价
在各个航空强国都竟相开展了对战斗轰炸机研制工作的时候，中国的航空工业正处在“文革”所造成了混乱之中，落后的基础研究和制造技术给中国航空兵器的发展带来了很大的影响，中国空军和航空科学技术人员虽然处在这个不利的条件下，但是始终还在对中国空军作战力量的发展而进行着努力。我国独立研制的被称为轰-7的超音速轰炸机的模型在1988年的国外航空展上首次展出，被命名为FBC-1的出口型战斗轰炸机又经过10年以后，终于以实机的形式出现在珠海航空航天展。FBC-1的国内装备型歼轰-7在FBC-1首次在珠海航空航天展露面之前，就已经小批量装备中国海军航空兵试用，在1999年10月1日的50年国庆阅兵空中编队里，由6架歼轰-7组成的战斗轰炸机编队正式向世界宣布了，中国军队已经装备了第一种国产现代化战斗轰炸机。歼轰-7的装备填补了我国航空武器型号的空白，使中国军队的空中武器系统更加完善，更加适应我国空中武装力量由国土防空型向攻防兼备型的转化。
中国国内的雷达和航空电子技术在近年来取得了明显进步之后，已经有条件依靠国内的力量为歼轰-7改进型装备现代化的机载雷达，具备低空导航和地形跟踪功能的歼轰-7改进型真正的满足了空军对战斗轰炸机突防能力的要求，而精确制导武器的使用又使歼轰-7有效载荷大的优势得到了发挥。歼轰-7的改进型通过在航空电子技术和机载武器系统上的发展，已经可以满足中国空军对战斗轰炸机的技术和战术要求，歼轰-7的改进型也就得到中国空军的接受开始进入空军服役。中国空军和海军航空兵装备歼轰-7的时间比狂风IDS要晚14年的时间，这个时间上的差距恰恰是发展一代作战飞机所需要的时间，因此当中国航空兵的歼轰-7形成有效战斗力的时候，不但国外F-111、狂风和苏-24已经大都处于被新机型取代前的准备阶段（美国空军的F-111已经被F-15E取代，EF2000和苏-34是发展也已经达到交付前的试验阶段），中国空军也已经得到比歼轰-7综合战斗力有明显优势的苏-30MKK。歼轰-7与上世纪末期国外发展和装备的多用途战斗机的性能差距非常明显，因此中国航空兵大规模装备歼轰-7和歼轰-7A并不是因为歼轰-7有什么特殊的优势，而是因为国内的航空生产条件无法向空军提供更好的飞机，依靠引进的苏-30MKK在数量上不能满足航空战术打击力量发展的需要，所以歼轰-7的生产主要就是填补苏-30MKK在装备规模上所存在的不足。
厚石
歼轰七是我国上世纪八十年代设计的双发双座超音速歼击轰炸机，由西安飞机工业公司研制。主要用于战役纵深打击以及反舰，对地攻击。歼轰七于1973年研制，经历多次下马，后最终于1992年服役。
1974年中国海军在西沙海战中虽然取得了骄人的战绩，但也暴露出我国在航空兵空中支援的问题，我国当时的歼击机基本没有对海攻击能力，而空军轰5轰6则速度慢，起飞复杂，无法适应高强度作战，而强5强击机则航程短载重量小，因此要求一款拥有战斗机与轰炸机性能的多用途飞机，因此在新型歼轰中海军，空军除了使用的武器不同其它各种技术指标基本一致。
歼轰七采用常规布局，采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼跟带填角，斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂民，单腹鳍，两侧进气，，峰腰形机身，采用两台斯贝202涡扇发动机，单台推力9.3吨，两台共18.6吨推力。使得歼轰七的最大起飞重量达34吨，最大载弹量为8吨，最大飞行速度1.7马赫，最大转场航程3650、4500公里，最大作战半径1650公里。
歼轰七的气动上来说只有2.5代战机水平，航电达到了三代机水平，能够使用各种各样的对空对地对海攻击武器。歼轰七拥有比较大的航程和对地对海攻击能设计力，在空战上说只可以做一些自卫能设计力的作战。歼轰七最大的缺点就是气动上的，无法提升。
歼轰七是我国第一款可以覆盖整个南海的战机，为保护海疆立下了功勋，虽然说随着周边国家的三代机的装备，飞豹的战力变的不足。但仍是一款合格的歼轰机。
墨天工
歼轰7是中国自行研制设计生产的一款双发双座串列式超声速歼击轰炸机，该款歼击轰炸机是中国空军/海军部队，用来取代原先极其老旧的轰-5轰炸机的。歼轰-7A也凭借着出色的武器性能与实际作战能力，深得中国空军和海军喜爱，因此也使得该机型的A型军队装备的数量非常大，到目前为止已经装备了将近200架，这个数量对于一款歼轰战斗机已经足见规模，同时中国空军也具备了成体系化的大机群战术轰炸的能力了。
不仅该款歼击轰炸机的数量庞大，其武器性能在当时的中国空军战机里面也是顶尖。歼轰-7A有着出色的大航程和较大的作战半径，同时该型战斗机在当时也是中国空军唯一可以飞赴中国南海执行相关任务的军用战斗机。特别是该歼轰战斗机，其机身机翼下能够挂载大大小小六个武器挂点，最大载弹量也达到了5吨这个级别，虽然比不上世界最顶尖水平，但在当时就凭借着该型歼轰战斗机的生产制造完全能够国产化这一条，歼轰-7A就是当时中国空军最为可靠且堪用的空中战术轰炸能力的核心，担负着战场遮蔽的重任。
特别是该机型也是21世纪初期，比初代歼-10战斗机还早具备了使用精确制导弹药能力的战机。虽然时间飞逝，歼轰-7A也在部队服役多年，更为先进的歼-16多用途重型战斗机也已经面世并交付部队，但凭借着足够数量的规模与还相对富裕的机龄寿命，歼轰-7A还是可以作为中国空军空中战术轰炸的中坚力量的，继续发挥自己的余热，站好自己最后一班岗。
航空君
这个应该反问题主，你到底想问什么？因为答案显而易见，歼轰7就是一种歼击轰炸机而已。细节可以自行百度。
说歼轰，其实更偏重轰炸。国际类似定位的机种比如苏24和F-111、F-105。这一机种的初衷是让执行战术轰炸的战机具有一定自卫空战能力，在不能充分保障制空权的情况下也能强行遂行轰炸任务。不过事实上偏轰炸的战斗轰炸机对上空优战机恐怕难逃活命，所以目前战斗轰炸机这一机种或者说概念已经被F-15E和苏30这样的多用途战斗机取代。
我国轰炸机长期后继无人，从这个排在轰5轰6之后的7字看，中国也是更多的把它当战术轰炸机看。目前歼轰7得以继续服役，一则机体寿命尚堪使用，二则比起昂贵的多用途战斗机，歼轰7尚属便宜。说起来性价比还是颇高的。歼击就不指望了，轰炸的本行还是勉强胜任的。
锡兵中士
歼7是我国引进和改进苏联米格-21的产品.属于轻型超音速歼击。
歼-7（代号：J-7，英文：Chengdu J-7或F-7，北约代号：Fishbed，中文：鱼窝）战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂（后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂）制造的单座单发超音速喷气式战斗机。该机参照苏联的米格-21Ф-13型仿制和发展。
歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，大量装备中国空军和海军航空兵，主要用于国土防空和夺取战场前线制空权，也可以执行对地攻击任务，属于典型的第二代战斗机。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性，具有轻小灵活的特点，低成本、高效率和使用维护简单等。
笑依笑
接近三代机。对地。对海攻击为主的攻击机。苏30贵。不能大批量装备。而且一旦全面开战。苏30也消耗不起！ 国内歼10和歼11还都是空优战机。强5老旧。20世纪末。21世纪初。歼轰七在中国空军就是这样的重要。现在咱们有歼10B 歼16了。这型战机也慢慢的退居二线。直到退出现役。
