陳新詩
小智個人感覺全新BMW X4比上一代更加的時尚運動。
全新BMW X4的設計靈感來自於美國西海岸的波特蘭市，付組前衛和藝術格調的城市給了設計師靈感。
在外觀的設計上，全新X4比上一代軸距增加了54mm，車長增加了80mm，在車高方面則是減少了4mm，這樣的設計使轎跑造型的車頂造型更舒展，動感設計更鮮明，同時也是提高了後排座椅頭部空間，也是提高了舒適感。更大更立體的雙腎使前臉看起來更加霸氣。智能自適應LED大燈及六邊形日間行車燈，LED的霧燈。
同時也是增加了側面鯊魚腮設計，M擾流板，全LED 3D立體懸浮式尾燈，是BMW經典的L造型，19—20寸輪轂，M複合高性能的剎車卡鉗。
在內飾設計方面也是有著很大的改變。五維人機交互系統，六種 顏色氛圍燈，運動座椅設計，護膝還有雙峰線的設計。
在空間的設計上後排電動尾門，40:20:40後排座椅放倒，地下隱藏空間，後備箱525L—1430L，與上一代相比增加了25L—30L，後排也是擁有了更多的腿部空間。
當然了，最值得一提的就是操控方面，全新BMW X4可變運動轉向，基礎轉向比是55mm/rev，給了駕駛者更輕，更直接的轉向，在城市路況行駛更加省力，也是比X3擁有更加敏捷的操控感受。
底盤50:50，在底盤的調校方面，是基於X3 M的運動懸掛進行了減震器的調校，同時可變減震控制（VDC），也是進行了軟件提升，在提高駕駛動感的同時也是提高了舒適感。
X4也是同級別裡面唯一後輪距大於前輪距的車型，這樣的設計使車輛極限更高，橫向的穩定性和循跡性更好.
在智能駕駛方面，列如增強型駕駛輔助，駕駛輔助以及主動巡航控制（ACC）都是有著很大的提高。
可以說全新BMW X4的設計是非常成功的設計，小智也是很期待市場的反應！
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浙有車
外觀設計上，全新寶馬X4並沒有特別大的變化，雖然新車的長度、寬度和軸距分別增加了76.2mm、35.6mm、53.3mm，高度還被壓低了2.54mm，但整車姿態幾乎看不出差別。
前保算是不多見的亮點。下裙部分從比較常見的開放式設計改為橢圓密封形，這樣一來它就和雙腎格柵組成了倒品字結構。採用這種處理手法的寶馬車型並不多，此前主要集中在M繫上。
這種橢圓形的設計手法讓我想起了20世紀50年代——賽車尤其是跑車盛行的時代。
當時的運動車型很喜歡用這種設計，我想這也是M系喜歡用它的原因之一吧。當然，寶馬X4為了做區分，它的橢圓形要做的小一些。
至於側身結構上，老款在後翼子板處可以勾勒的跳線，我覺得挺多餘。寶馬X4定位於轎跑SUV，而且本來就體量很大，側身上多餘的線條反而會顯得很刻意，不優雅。新款直接把這種設計捨棄掉，並換以弱稜線處理，雖然談不上高級，至少要舒服多了。
另外在前翼子板和車門之間的鯊魚鰓設計似乎也有從M系靠齊的意思（看看X6 M，你會發現很多雷同的元素）。
來到內飾部分。
由於體型加大，內飾件似乎都撒歡似的被拉長了，可能是大量使用橫向元素的原因，這種感覺越發明顯。另外，10.25英寸的懸浮式多媒體顯示屏、左右擴大式出風口和鍍鉻三幅運動方向盤是亮點。
如果要給新款的內飾定個性，那就是變的更加年輕大膽了，可能它不是你的菜，但相比老款的沉悶，還是有進步的。
東拉西車
我個人感覺這次全新寶馬X4的設計是特別成功的，上一代雖然相比X6進步了一點，但還是有些臃腫，有種駝背的感覺，就像是把跑車和SUV強行結合在一起一樣。
而現在全新的X4車身給人的感覺更加低矮，而且尾部的溜背更加誇張，開始的位置也更早，這樣與其說像SUV，不如說像底盤升高的老款寶馬5系GT，著重凸顯了運動氣息而弱化了作為SUV的“體積感”（但實用性還是保留了一部分的）
我個人是很喜歡的。
