一樹陽光hu
鄭州的公交車發展還是挺快的，從1954年鄭州公交正式成立，3條線路、6臺車、17名職工就是當初全部的“資產”，經過60多年的發展，這一數字也早已翻了百倍。截止到目前，鄭州公交的運營線路達344條，運營車輛6420臺，職工人數達15000餘人，對比當初的17名職工，整整翻了八百多倍。
\r公交車也從汽油車到油氣混合汽車，\r再到新能源汽車，
\r再到現在的新能源純電動汽車，
\r所以經常會有人稱鄭州公交車的更新換代的速度比汽車還要快。\r公交車也是週一週末到節假日從來沒有休息的時間，所以人們現在出行的第一次選擇很多都是公交車，雖然現在鄭州已經全部有兩條地鐵線路正式運營，但是公交車的數量幾乎沒有減少，只要是能想到的地方，公交車基本上都可以到。而且車票的價格也是一直一元錢，很少有變動。鄭州也可能是唯一座空調公交車收費是一元的城市吧！有些到旅遊景點的車可能票價會高一點，不過可以理解是站點比較多。
科技數碼隨時答
我常年在湖北出差，武漢，襄陽，十堰，宜昌等等地區經常去，南京也經常去，因為公司在南京有培訓中心，所以我們就單純拿湖北，江蘇和鄭州比一下。
去過武漢的朋友都知道，武漢公交車牌子很雜，比亞迪，揚子江，宇通，海格等等，各種車型，但是說實話體驗感真是特別差，這其中也包括武漢的宇通公交，這幾個牌子的公交就算是新車在路上你都能感覺到車身到處異響，底盤也是零零散散，這個你不來鄭州感覺還不深，到鄭州之後，鄭州的公交質感體驗之好，就和做武漢地鐵一樣，但是沒有地鐵內部的巨大噪音，就是舒服，無論多爛的路，鄭州公交都很靜，並且車身穩定性也是絕對的穩，這個跟司機關係應該不大，全國公交司機開車手法應該都是一個樣。南京就不說了，跟武漢沒兩樣。
然後就是公交車的內部設施，整體的感，可能有人會說，破公交能有啥高檔感，但是，真有！你們見過湖北有哪個地方的公交車的座椅上有軟皮墊子？或者南京也行？沒有，絕對的沒有，但是鄭州就有，並且鄭州公交的座椅旁邊有USB充電插口，湖北有嗎？南京有嗎？也沒有，說一個大家不太注意的，車子下車們旁邊有扶手杆，鄭州公交都會在中間有橡膠墊子，冬天就不會太涼，湖北有嗎？沒有，有人可能會說這是浪費納稅人的錢？公交設施就應該是為人民服務，如果在公共設施上都省錢，那你們說納稅人的錢該花哪？
公交線路的優化上，武漢的錢真的可能都花在地鐵上了，夜班公交很少，晚上從漢口要是想去武漢站只能坐610這一趟車，拜託，武漢站，不是全球第一大火車站嗎？你們能不能上點心，在鄭州，晚上去鄭州東站，我知道的就有三趟公交Y5 Y9 Y13，特別方便。
當然這中間可能有一部分我的看法或者想法有不太成熟，也希望大家多多指正。
發現裝
鄭州的公交車在全國都是很牛逼的，包括一線城市，不信，不服可以來鄭州體驗。
一、硬件上絕對全國一流，全空調車，連跑社區小線路的中巴都有空調；車型統一，全部是宇通，以前還有少量其他牌子的車，近幾年全部淘汰；車況好，基本上都比較新，除了高峰加班車和冷門線路，幾乎見不到破舊的車，目前主力車型是氣電混動車型，正在大量更新純電車，油電的車型都已經比較少見了；車內乾淨整潔，到終點站就做清掃。
守著宇宙客車大廠就是好，想看宇通的最新款車型，來鄭州坐公交車吧😛
二、線路多。市區公交覆蓋率很高，坐車很方便，這兩年又增加了不少Sxxx的連接居民區和地鐵站的社區線路。鄭州還是全國比較早開通BRT的城市。
三、價格低。市內線路全部1元，價格惠民，60歲以上老年人還有免費乘車卡，這票價全國省會以上城市都很少吧？我去過的城市是沒有。
四、服務好，風氣好。公交車長素質比較好，經常有好人好事上媒體；乘客讓座率非常高，在全國都是出名的。
江湖小白幫
在鄭州上下班，除了開車走路，其他基本就是公交車和地鐵了。
鄭州地鐵現在只開了1號線和2號線，但是公交卻遍佈全市。在10站左右的路途中，我一般都會選擇坐公交。
就像從鄭州東站到鄭州火車站，地鐵很方便，但是如果時間不急的話，坐公交也十分不錯。
首先， 公交車都有空調，如果從首發站或者前幾站的話，都是有座位的。夏天坐公交很舒服。
其次，公交車票基本都是1塊錢，價格低。郊區的地方會稍微貴點。
再次，坐在公交車上，可以看看沿途鄭州的風景。我喜歡下班後，慢悠悠坐著公交車去看鄭州。
鄭州晚報
山東菏澤全部都是宇通公交車 全部都是電動新能源 幾千輛公交車只有幾輛是油氣混合的 完全燒油的沒有一輛 目前又訂購了500輛新能源準備增開城際公交班次 但是還沒造出來 訂單量巨大估計要生產到年底了 那次交車整個昆明路排成一排長達幾公里 甚是壯觀
魯南花城
在我看來，鄭州的公交在全國來看都算得上一流。
首先是線路多，不管是長距離還是短距離，從西郊到東區，從南三環到北三環，短途還是長途都有適合你的公交線路，換乘也特別方便。
其次是車況整體較好。縱觀全國的公交車，你很難找到第二個像鄭州這樣公交車車況如此之好的城市。也許是宇通就在鄭州的緣故，鄭州的公交車都很新，空調車佔比例超級高。
第三是票價便宜：除了少數區縣公交車和城際公交外，所有的市區線路包括空調車票價都是1元錢，這樣的實惠保準能讓很多城市的居民羨慕嫉妒恨！
第四是服務好。優秀車長遍佈各個路線，經常能看到媒體上刊發的公交司機的好人好事兒。
第五是BRT線路豐富，全市各個地方都有涉及，BRT公交車都有專屬線路，能夠保證公交車又快又安全地把乘客帶到目的地。
第六是乘坐環境舒心。鄭州作為全國讓座率最高的城市，在公交車上，如果有老人上車，保準很多人搶著讓座。（xc）
河南商報
要說現在鄭州的公交車，肯定是節能環保又舒適，但是在多年前，鄭州的公交車可不是這個樣子，從無軌電車到燃油汽車，再到混合動力，以及現在的新能源，可以說鄭州的公交車見證了鄭州的一部發展史。
上世紀70年代，無軌電車只有大城市才能夠配備，想北京上海等，而鄭州也破天荒的引進了無軌電車，據說當時開通電車不亞於現在地鐵開通帶來的震撼和便捷，從北上廣深請來了技術專家和顧問團隊，修建了電車停車場、供電所、整流站、修車坪等，組建電車線路隊。
我在鄭州上大學時，偶爾也乘坐一下電車，頭頂兩個“小辮子”，很新奇，但是現在卻永遠的告別了歷史舞臺。
再到2010年，隨著104路電車公交的停運，正鄭州的公交車都換成了燃油車公交車，要說舒適度並沒有提升太多，記得大學畢業之後我在北區住，乘坐做多的是21路和263路，是兩趟很破很破的公交線路，一路顛簸，因為那時的中州大道也不是現在的高架，路況很差，飛沙走石。
慢慢的，鄭州的公交車換成了混合動力，燃氣和電動混合驅動，噪音少了，還都有空調，乘坐舒適感提升不少，在慢慢的現在全是新能源純電動大巴，票價一元，無汙染節能減排還更舒適，以前公交司機開車的咔咔換擋的動作再也看不到了。
所以說，鄭州的公交的一路變遷也見證著大鄭州的一路發展，對了，前段時間又有電視報道，說鄭州又上了一批舒適的雙層公交車，二層還有大天窗，乘坐的同時可以還可以觀景，您可以去乘坐體驗一下！
東方今報
鄭州公交做的真不錯了，首先車輛車型非常統一，大多是宇通油電混合動力 平穩舒適，大學城的可能稍微差點，二是站點設置比較合理吧，南方很多城市站點相對較近，三就是價格 市區一塊錢 很親民了 武漢長沙重慶都是2塊 兩三人換乘下來一天坐公交也得三四十 四是公交車司機也比較熱情 問路換乘一般都會詳細解答
鞋王塔克
我是鄭州公交司機，2013年進入公司。那時候混合動力剛開始還了一年，還有一部分用的是前置發動機的恆通，揚子江，亞星，申沃等車型，沒有空調。我開了大半年就換新車了，16年開始上純電車，現在我也開上電車了。期待無人駕駛趕快到來！
右手邊的幸福20623691
鄭州公交很舒服，我在這邊上學上班，現在的鄭州公交都是宇通的公交車，我很喜歡坐公交不太喜歡地鐵，公交便宜，覆蓋率高，快速公交免費換乘，都是帶空調的車，價格基本都是一元，去郊區的價格高一點，去別的城市坐公交很不舒服有的地方沒空調。
