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任何機油在行駛大約500公里以後，它的顏色都會開始氧化變黑，粘稠度也開始先變稀後慢慢變稠。這是因為機油的粘度劑在使用後會開始逐漸失效變稀，後面機油在混合了各類雜質之後又開始變稠。
所以在行駛一定公里數後，發動機放出來的機油又黑又稠，這基本屬於正常操作，題主請坐下。
但題主問發動機的油泥要不要清洗，壹車熱評認為這個肯定是需要的，但不建議為了清洗油泥而特意去拆開發動機，除非問題已經很嚴重了。油泥是發動機內部不可避免的形成物，它和積碳一樣，無論你用怎樣正確的方式去駕駛，也只會減緩它的形成時間而已。
油泥形成分兩種，一種是低溫油泥，它是低速狀態下曲軸箱裡的水蒸氣和未燃燒完全的燃油氣混合後的乳化形成物；另外一種就是常見的高溫油泥，它是機油長期在高溫環境下與燃油氣、金屬屑末、空氣等發生接觸、氧化、乳化後形成的一種油性粘膜物。
油泥和積碳一樣，它算得上是發動機的死敵，而且危害性可能比積碳還大，所以油泥堆積過多而不清理的話，對發動機只會造成傷害。至於油泥的危害，但從它的外觀上就能看得出來，造成發動機內部的磨損，發動機功率、散熱性能降低等只是早期的表現，嚴重的還會造成發動機活塞、連桿卡死，發動機在運行過程中突然罷工熄火等。
如果當你擰開機油蓋發現上面已經有一層油泥的時候，說明你的發動機油泥已經堆積到一定程度了，而且可能問題已經比較嚴重了。
油泥雖然具有較大的危害性，但它的清洗難度比起積碳來說還是相對容易一些，平時在做正常保養時可以在加入機油前先加點專用的發動機清潔劑，讓發動機先運轉一會兒，然後再排盡機油。
當然這個操作也不一定是每次保養的必選項，可以根據車主的心情而定，如果不差那點錢可以每次都做一下。另外平時開車時注意加油的品質，更換機油時注意使用正品機油、按操作手冊定時進行保養等，這些方法也是可以有效緩減油泥形成的速度。
但如果你的是新車，正常駕駛的話前面5萬公里基本都是可以不用特意去考慮油泥問題。
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壹車熱評
機油黑不等於機油髒！
現代的機油普遍加入了機油分散劑，機油分散劑可以使發動機在運轉過程中產生的油泥、膠狀物、碳化物、氧化物分散懸浮在機油油液中，不會輕易的沉積在各個潤滑面上。
實際上機油分散劑是一種表面活性劑，可以作用在已經沉積在發動機內部潤滑表面的油泥上，使油泥在表面活性的作用下迅速分解並懸浮在機油內。再通過機油濾芯過濾掉！ 
機油有必要經常進行所謂的油泥清洗麼？
發動機裡面的油泥和雜質是有必要清洗的，但是沒必要經常清洗！
- 1、發動機磨合期結束以後，首保前，建議進行清洗，可以有效的過濾掉磨合期間產生的金屬屑，防止金屬屑進入機油循環系統，損傷潤滑面。
- 2、一般每隔6萬公里時，大保養同時，可以同時進行發動機油泥清洗，特別是對於經常超里程保養、經常城市堵車高溫行駛的汽車，更有必要！機油分散劑的作用是有限的，特別是機油超長週期不更換是，機油分散劑會失去效應，因此定期清理一下油泥還是有必要的，但是一定不要頻繁！
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如何降低發動機內油泥的產生
- 降低油泥的產生最有效方法就是使用全合成機油，全合成機油的清潔能力很強，可以有效防止油泥的產生。另外每隔幾萬公里在更換機油以前，可以加入發動機油泥清洗劑，怠速運行幾分鐘後，跟隨機油一起放掉。以上方法可以有效避免油泥的產生。
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