最近新款的中規普拉多不但取消了2.7L版本，僅提供3.5L版本之外還將原本的全時四驅（高速4H低速4L）改成分時四驅（在高速4H低速4L之外添加了高速2H的選項）。原本部分車型有的後橋差速鎖也給全部取消改為 A-TRC電子限滑。這樣一來，原本擁有強悍越野能力的普拉多是不是變娘了？
豐田為什麼要在中流砥柱般的普拉多上下狠手？
首先說明一點，將普拉多全時四驅改為分時四驅並不是豐田全球的做法，只有豐田中國（俗稱中規版）這樣做了，而這樣的一個決定卻和“咖啡有關”！
咖啡？是我常去的星巴克麼？
當然不是，這個咖啡說的是"CAFC法規"(俗稱咖啡法規），2013年，國家工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》， 其中，“企業平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），其概念取自美國的CAFE（企業平均燃料經濟性，Corporate Average Fuel Economy）。眾所周知，CAFE這一縮寫和英語中“咖啡廳”一詞的拼寫完全相同，“咖啡法規”的稱呼也因此不脛而走。咖啡法規最初於1975年在美國實施，它的出臺其實是1973年第一次石油危機結束後的一種“覺醒”……考慮到中國CAFC與美國CAFE之間的共性，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》就成為了中國版“咖啡法規” 。 根據國標GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中的表述，CAFC可以描述為“企業在某年度生產或進口的乘用車車型燃料消耗量按當年度對應生產或進口量加權計算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了車企生產/進口車輛的整體油耗水平。
相信大家看了個一知半解，簡單一句話就是國家要你節能減排，一切與能耗高的東西統統給我減少！這樣一來，普拉多，陸巡這類就成了眼中釘，肉中刺！怎麼辦？
油耗的減少無非就是：1.排量降低。2.車重減輕。3.能用兩個輪子就別用四個。
這樣一來，大家就能看懂中規豐田對普拉多“改進”了吧！說了這麼久，為啥多了一個2驅選擇的分時四驅還成了大家口中的“弱點”了？
因為工信部的油耗測試中，分時4驅車型在國5標準的轉鼓臺架加載係數上比全時4驅存在更大的優勢，所以工信部油耗成績即等效碳排放會有一點點的優勢。
分時好還是全時好？
如果你只在柏油路上駕駛，全時與分時4驅的普拉多沒差別；如果你只在覆滿冰雪的路面駕駛，全時4驅與分時4驅的普拉多差別也不大。不論是更簡單的柏油路還是更惡劣的越野環境，二者反而沒有差別。
你說了這麼多為了節能減重，為啥全新的中規普拉多反倒全系標配了7坐？
照一般人看來，少兩個座椅車重降低不是更省油嗎？理解沒錯，但問題就在於國家對於碳排放方面的限制是雙維度的，既考核企業整體和平均，也根據具體每款車型按照重量等級給出一個限值，7座版車型雖然絕對油耗更高，但由於車重也更大，因此被算為更高重量的車型等級，因此油耗值的上限也更高，就能夠達到限制，被允許上市（換言之5座版按照較低重量級別的油耗標準無法達標，不允許上市，被取消）。按照這種一刀切的政策，雖然絕對油耗更高，但給你的標準也更寬泛，所以達標。這就是廠家做出產品線調整的全部原因。
實際上，世界上也沒有完全好與壞之分，主要是符不符合個人的用車需求罷了，畢竟中規車子同樣配置要便宜些對不（畢竟平行進口普拉多一天一個價對不）。
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