丁玲老師
現在正在建設的是北京到雄安新區這個區間，商合杭高鐵商丘~阜陽~合肥~安慶~九江在建，那麼西線從阜陽~黃岡~九江這一區間，黃岡~黃石在建，其餘剩下部分還在規劃。從江西南昌到深圳地區也在建設中。
那麼還有大家比較關注的雄安~商丘段規劃已經塵埃落定了，線路全長大約542km左右，基本的走向與京九鐵路老線平行，主要停靠的城市為河北衡水、山東聊城、菏澤及河南商丘，該段工期預計為4年左右。根據昌九高鐵建設週期顯示(2019~2022年)。
所以如果要準確說出一個通車時間，我只能感覺應該在2025年左右，可以全線通車。現在就是分段建設，分段通車。
京九高鐵可以說是和京廣高鐵一樣，從中國北方到南方的一條大動脈，線路長，工程大，又一次見證奇蹟的時刻。只不過京廣高鐵全線時速350公里每小時，但是京九高鐵在南方地區採用了城際鐵路，可能時速分區段會有限制。
鐵路小匠
根據目前京九高鐵各段進展來看(京雄段在建。東線商丘~阜陽~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽~黃岡~九江段，黃岡~黃石在建，其餘部分在規劃。南昌~贛州~深圳段在建。雄商段山東方案線路初定。南昌~九江高鐵2019年建線)全線貫通最快也得十四五中後期(2023年或2024年)。目前京九高鐵隨著線路規劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經共用建設中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而後進入建設中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內也會全面建設，根據規劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構成部分)。我個人的觀點是阜陽~九江段應東西兩線共存，走經合肥的東線線路經濟效益更好，但大別山區的社會經濟發展更需要高鐵的輻射與帶動，河南潢川等西線外出務工人員也是主要集中地之一。
除此之外京九高鐵備受關注的雄安~商丘段目前也已塵埃落定，線路全長約542km左右，基本與京九老線平行，主要經河北衡水、山東聊城、菏澤及河南商丘，結合線路長度等因素，該段工期預計也得4年左右。
京九高鐵雄商段
目前京九高鐵南昌~九江段也在積極規劃中，根據昌九高鐵建設週期顯示(2019~2022年)。
目前京九高鐵最長段組成部分昌贛深段/昌深段全長約880km也在順利建設中，其中昌贛段要早於贛深段開通!
海闊天空218505852
京九高鐵是繼京滬高鐵、京廣高鐵之後我國第三條南北高通大動脈。京九高鐵正好處在京滬和京廣中間位置，對於帶動目前高鐵網絡並不發達的安徽和江西兩省幫助非常大（目前，在江西省內尚未修成聯通南北的高鐵）。根據高鐵修建規劃，全線將於2022年通車。
京九高鐵從北京站引出，經河北雄安新區、衡水、邢臺進入山東聊城，跨黃河後進入山東菏澤，後由河南商丘經商，進入安徽阜陽、經合肥和安慶到達九江，再見過昌吉贛客運專線到達贛州，進入廣東河源，再經惠州、東莞到達深圳北站，最終連接香港。另外，京九高鐵再經過安徽的同時，也為湖北預留了輔線——從阜陽引出進入湖北，經過黃岡到達九江（阜岡九客運專線）。
也就是說，阜陽-九江段高鐵將同時存在兩條線路，一是安徽段（阜陽-合肥-安慶-九江），另一是湖北段（阜陽-黃岡-九江）。目前，安徽段的施工進度快於湖北段。
進入江西省南昌後，京九高鐵組成路線為昌吉贛客運專線（南昌-江西-贛州）。該路段與2015年開工，目前進展順利，預計2019年底通車。
昌吉贛客運專線進入贛州後，再引出向南途經廣東省的河源、惠州、東莞、深圳，於深圳市接入終點深圳北站。贛深高鐵已於2018年開工，預計2021年全線運行。
紅谷新視界
京九高鐵是我國繼京廣高鐵、京滬高鐵後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前京九高鐵全線站點基本上已經敲定確認，各省市正在分段建設。根據最初規劃的京九高鐵全線貫通時間是“2022”年之前，但現在看來或許要推遲。
其實在好幾年前關於京九高鐵的建設規劃就已經公佈，只是這幾年因為沿線部分路段各省都有各自的發展規劃，這才導致京九高鐵部分路段延續至今還未動工，而目前京九高鐵建設進度最快的應該屬江西段。京九高鐵江西段也就是所謂的昌吉贛高鐵，這段高鐵全線位於江西境內，並串聯起江西最大的三座城市，沿江九江、省會南昌、南大門贛州，對於江西整體一體化經濟發展有著舉足輕重的作用與意義。根據規劃以及實際進度，目前該條高鐵已經進入鋪軌階段，不出意外明年底即可開通運營。
既然提到京九高鐵，就不得不提京九高鐵雄商段。目前雄商高鐵山東、河南不同方案最終以山東方案獲批，這也就是說京九高鐵雄商段走山東菏澤、商丘等城市，過境河南濮陽但卻不設站。我個人感覺濮陽與京九高鐵失之交臂是比較可惜的，畢竟京九高鐵是濮陽打造“十字型”高鐵網的重要組成部分，對於河南、省會鄭州加強交通樞紐建設有著重要意義與作用。
至於同有爭議的湖北、安徽段已經被安徽捷足先登。目前京九高鐵安徽段也是全線進度較快的線路之一，預計在明年底與江西段同時開通運行。與之相比湖北段還在做開工前的規劃勘探階段，預計最後的開工時間還不明確。
其實我個人認為京九高鐵湖北段與安徽段並存最好，因為走湖北有利於實現大別山、豫南地區經濟快速發展，對於當地城市居民實現脫貧攻堅有著重大意義與作用。當然如果走安徽則有利於加強線路經濟效益與影響力，畢竟合肥是省會城市又是“長三角副中心”，其城市影響力不可小覷。總言之我是希望兩端線路並存，畢竟不管是走湖北還是安徽，對於沿線地區城市經濟發展都重要，只有兩端同時建設規劃，協同運營管理，才是最好的兩全其美辦法。
總而言之、言而總之，目前京九高鐵江西段與安徽段建設速度最快，預計在明年底即可開通運行。而江西、廣東的贛深高鐵則於今年上半年全線開工，預計在“2021”年即可開通運行。雄商高鐵則是在今年年底之前開工建設，預計在“2022”年開通運行。至於京九高鐵湖北段進度應該算是最慢，根據湖北、河南兩省鐵路發展規劃，京九高鐵湖北段於“十三五”期間開工建設，這也就是說京九高鐵湖北段或許還要等兩年。
武漢小斑馬的晚年生活
什麼時候通車...可能還需要一段時間的等待。
京九高鐵又稱京九客運專線，線路全長2000公里，設計時速為350公里，個人覺得，京九高鐵的建設可是個大工程啊!它從北京出發，共跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，感覺環渤海和珠三角都要被京九高鐵給承包了。
此外，京九高鐵又可以分為9個小段，每一部分都有著自己的精彩。包括了京雄高鐵、雄商高鐵、商合杭高鐵、合安九高鐵、阜岡九高鐵、昌九高鐵、昌吉贛高鐵、贛深高鐵和廣深港高鐵。
其中最早開工的是昌吉贛高鐵，即使是揮著“我要早點完工”的flag，大家也只能等到2019年。
和昌吉贛高鐵比起來，還是廣深港高鐵給力一點。
廣東段早在2015年開通運營了，而香港段預計在今年下半年可以順利竣工了。
阜岡九高鐵，合安九高鐵，商合杭高鐵這“三大金剛”也齊刷刷地表示會努力做到在2020年底通車。
其中昌九高鐵，贛深高鐵才是最大的釘子戶，最晚在2021年通車。
等各個小節“闔家團圓”，那京九高鐵大概也得等到2021年通車。
互聯網播客
合安高鐵已經開始架橋了，安九高鐵線也在拆遷了，從京九鐵路來看，國家層面應該選擇安徽這條線路，湖北省內城際鐵路倒是蠻多人乘坐，一旦是長途，除非砍掉普快，不然還是虧，而安慶就不一樣了，安慶這邊南下的運力遠遠不足，到廣東一天四班普快（深圳三班，廣州一班）。現在的合九鐵路屬單線內燃機車，而非電氣化。
