普通車型降價三五萬已經算得上是利好消息，但在豪車面前，這簡直是小兒科。且不論二線豪華品牌，即便是德系三巨頭BBA，為了爭奪市場，旗下的車型價格也都有不同程度的降幅，尤其是旗艦車型，諸如奧迪Q7等，動輒都是上10萬的降價。不過，不僅僅只是旗艦，一些銷量不佳的中型車往往也有很大的降幅。比如咱們今天要介紹到的寶馬3系GT，指導起步售價36.98萬，但在目前終端普遍都擁有9萬左右的降價，也就是說這輛車最低28萬就能開走，但即便是如此，3系GT的銷量依舊十分低迷。也正是因為如此，寶馬近期決定，將於2020年7月正式停產3系GT車型。
隨著全新3系在巴黎車展亮相，3系GT被砍也基本是塵埃落定，即便是3系GT停產，也基本不會對寶馬銷量有任何影響，這是寶馬方面給出對於3系GT停產的解釋。不知道寶馬車迷作何感想，雖然對這款運動感十足的跨界車型有些不捨，但理性看待一下3系GT，好像確實不太符合寶馬對未來市場的佈局，5系GT已經被換成了6系，而如果還要保留3系GT，那麼必然也將按照5系GT的做法換成4系，但奈何，目前寶馬在4系已經有佈局，並且從價格來看，4系的價格還剛好和目前3系GT的價格重疊，並且未來3系也和4系也將會有更多衍生車型，所以3系GT的停產有些意外，但又好像早已是板上釘釘。不過今天咱們還是藉此機會，在來認識一下這輛即將成為絕唱的跨界寶馬車型。
首先是外觀顏值方面，作為GT車型，3系GT對比於3系明顯更高，也更大氣一些。家族化的雙腎格柵以及天使眼大燈都是寶馬車型必不可少的設計元素，雖然和3系很像，但還是那句話，作為跨界車型，明顯更大氣穩重一些。至少從前臉看來是這樣。
而側面看起來就更能體現這輛車跨界車型的獨特，溜背的車型造型看起來十分運動，而更高的離地間隙也不枉跨界之名。更關鍵的是更高大之後看起來甚至比低趴的3系更加運動了幾分。而在車身尺寸方面，3系GT的長寬高分別達到了4824*1828*1518mm，軸距2920mm，外觀尺寸比加長之後的3系都還要長不少，不過軸距倒是和加長版的3系一致，畢竟是3系衍生出來的車型。
至於車尾，雖然也有不少線條設計，但說實話，看起來稍微單調了一些，尤其是如此運動的一款車，竟然只有單邊雙尾排的設計，運動感不太夠。連WEY都敢用雙邊四出的尾排設計，還是要感嘆寶馬設計師太過實誠。
而在內飾方面，說實話，3系GT的內飾沒有太多驚喜，還是寶馬老一套的家族化設計。不過沒有驚喜但絕不代表內飾差，中控面板經過複雜的堆砌，看起來檔次感非常足，尺寸不算很大的中控懸浮液晶屏能夠帶來不錯的科技感，搭配寶馬家族化的電子檔杆，這內飾確實很寶馬，很有檔次感，也很舒服。
但不得不說，整個內飾中顯得最為突兀的設計當屬機械手剎的設計，雖然3系也有這個機械手剎的設計，但這個級別的車，配一個電子手剎真的不過分。不過好在，即便是最低配，也有匹配多向的電動按鍵調節座椅，算是比較良心的配置。當然，作為GT車型，其實空間的表現會比3系稍微出色一些，至少在頭部空間很明顯。而在後排，腿部空間的表現也是相當突出，基本蹺二郎腿沒有問題，還有全景天窗以及單獨的後排空調出風口，後排整體乘坐環境不錯。只是作為純進口的德系豪車，高高凸起的中間地板確實讓人很難受。
最後在動力方面，3系GT搭載的發動機其實並不豐富，都搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，只是有高低功率分別，其中低功率版本的最大功率可達184馬力，最大扭矩270Nm，數據的表現不算很出色，但實際百公里加速成績能夠達到8.1秒。但如果想追求一下加速的刺激，高功率版本的最大功率可達252馬力，最大扭矩將達到350Nm，而百公里加速也是能夠達到6.2秒，自然是相當出色的動力表現。而作為寶馬車型，自然是全系都搭載的是來自於採埃孚的8AT變速箱。
綜合來看，3系GT其實能夠給到我們最多的或許就是視覺上的刺激，而在動力等方面，其實3系也能滿足，但在指導售價方面3系GT卻是比3系貴出不少，更關鍵的是咱們上文也有提到，其價格和4系也基本上是重疊，也就導致了這輛比較個性的跨界寶馬得不到消費者的青睞。當然如果對於我個人來講，實際看到3系GT真的比較小氣，完全沒有全新6系的那種視覺衝擊感，與其花30幾萬買它，還不如老老實實省些錢買3系。
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