汽车后市场宏观商情分析
1、打造汽车后市场的“产业路由器” 甲乙丙丁网宣布完成Pre-A轮融资
- 甲乙丙丁网于第一季度会议上宣布完成Pre-A轮融资。本轮融资由中信建投资本领投，行业战略投资人跟投。目前，甲乙丙丁网已获投资超1.5亿元；
- 甲乙丙丁网采用“汽车后市场+互联网”模式，旨在通过互联网平台的方式推动传统行业转型，减少交易环节，降低成本，提高产业效率，打造车后“产业路由器”，与线下经销商共建汽车后市场网络新生态；
- 据了解，目前，甲乙丙丁网已覆盖河南、山东等22个省级行政区，年内将完成全国布局；已有数万家汽修门店、数千家供应商实名认证入驻甲乙丙丁平台；平台上架在售商品SKU数量超过20万。阮成瑜透露，2018年平台上的交易额计划达到20亿元，预计2020年实现全面盈利；
- 甲乙丙丁网CEO阮成瑜表示，在本轮资金将用于进一步增加ERP系统的研发投入，推进全国线下网络的布局。
（2018-4-13，新浪汽车）
2、2018年，汽车后市场服务将是什么局面？
- 我国汽车后市场规模预计将以复合年均增长率12.7%的速度持续增长，并将于2020年达到2140亿美元；
- 2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣；
- 2018年的汽车后市场，将是一个场景化、社交化和娱乐化的市场。中国汽车后市场企业要想发展，必须回归人的本质，结合互联网的风潮上下而求索。
（2018-4-16，通信信息报）
3、轮胎厂商是否应该规范市场价格？
- 尽管如今轮胎行业还没有做到所有渠道统一价格，但在促进价格透明和服务为王的道路上，电商功不可没。
- 价格体系的不透明，导致行业里低价乱价现象严重。同一款轮胎，在相邻的两个轮胎店里价格不同，可两个店主却都表示没有赚到钱。最终为了吸引消费者，店主疯狂压价，“价格战”打得轰轰烈烈。
- 但在一个成熟的轮胎市场，零售模式与传统分销模式是分开的，只有在独立零售店渠道中才会有批发商的身影，而其他都是集中采购的直供体系。以美国为例，美国的轮胎分布广泛，连锁超市占比16%，轮胎工厂分销店占比14%，特供零售商占比42%，独立轮胎零售店占比23%，4S店占比5%。这是一种高效率的做法，而在国内，甚至有些代理商对厂家自己的分销店体系都有所忌惮。
- 而对于厂商来说，没有了经销商的互相压价，没有了消费者对于价格不一的埋怨，品牌形象不断提升，并带动厂商自身良性发展，这一天似乎并不再遥远。
（2018-4-16，AC汽车）
4、黑科技领航佳通轮胎成为亚洲三级方程式锦标赛官方轮胎供应商
- 继2018年1月，由国际汽车联合会(简称FIA)授权的三级方程式锦标赛正式登陆亚洲，近期宣布Giti佳通轮胎将成为其全年赛事官方唯一轮胎供应商；
- 佳通轮胎作为赛事的唯一指定轮胎供应商，将为所有车手全程提供赛道专用轮胎——GitiCompete GTR1；
- 佳通秉承“用Giti去挑战”的赛事精神，以领先的研发实力及丰富的赛事经验为赛车手们保驾护航，为首届亚洲三级方程式锦标赛提供坚实的后盾，为广大车迷及赛车爱好者们呈现精彩纷呈的赛事；
- 佳通在全球已有近70,000个专业零售服务终端，遍布五大洲，为广大车主及车队提供完善的轮胎解决方案，让卓越的产品与服务触手可及。
（2018-4-16，东北新闻网）
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