前言
不焦慮或者相對沒有太焦慮，成為了2018年的主要情緒。而在資本的加持下，大嘜預計3年後店鋪數目將達到1000家，其中廣東省將佔300家店。
作者 | 李二白
出處 | AC汽車
山東地區：15家在營業+7家待開業廣東地區：11家在營業+6家待開業江蘇地區：3家在營業+3家在籌備天津地區：5家在籌備湖南地區：6家在籌備截至2018年9月，汽車服務連鎖公司大嘜養車已經在華北、華南開設了30多家連鎖店。
大嘜養車的核心團隊與百順養車有些淵源，當年老百順團隊和白文國出走再創業，註定要與老東家在戰場上橫刀立馬。不可否認，二者在模式和思路上有很多共同之處，但大嘜養車提出“工業化養車”連鎖概念，門店以“直營+直管”的方式進行全國連鎖複製。
山東的汽車保有量在全國一直處於前列，幾乎是所有汽車創業公司兵家必爭之地，大嘜養車聯合創始人兼執行總裁白文國也是汽車後市場的江湖兒女，曾經一些往事註定不能迴避，江湖兒女的恩怨也有江湖兒女的解決方式，這兩家以“工業化養車”為核心模式的售後連鎖公司在山東正式相遇。
據業內人士透露，目前百順主要發力山東濟南，店門數量已經達到14家。談起百順養車在山東濟南的頻頻動作，白文國頓了一下，他斟酌著告訴AC汽車，山東市場的基盤很大，有競爭其實是一件好事。
拋開江湖往事不提，工業化保養模式一直伴隨價格戰的爭議，最典型的就是“鄭州保養大戰”。
白文國認為，純粹的低價是沒有意義的，而且低價也不一定是價格戰。這與公司設計的生產方式有關。和工業化生產道理相同，工業化保養帶來的低價是有價值的，它為客戶創造了價值，降低了養車成本。
大嘜養車初長成？
據AC汽車瞭解，目前大嘜養車主要聚焦在全國二線城市，理由是二線城市的場地、人工等綜合成本較低，而且也沒有一線城市不可控制的政策風險。
在門店方面，大嘜養車標準店擁有三個工位，初始配置人員為三人，滿配人員不超過9人。由於大嘜養車很多門店都是新店，日均進場臺數主要分三個階段：
- 經營3個月，門店日均進場臺數為10臺左右；
- 經營達到6個月，日均進場臺數可以達到15-16臺；
- 成熟門店的經營週期是1-2年，產效達到60%-80%的時候，日均進場臺數為25臺左右。
據白文國介紹，目前大嘜養車最早經營的門店還不足一年，效果最好的門店設立7個月，峰值已經達到日均24臺。
工業化養車模式的特點之一在於通過大量實操驗證，進行SOP標準化程序作業，目的是為了消除個體技術差異，完善服務體驗。而在產品端，主營產品採用工廠直供、量販化套餐。借工業包產品的成本優勢和自動化加註設備，縮短服務時間、降低服務成本，進而實現獲得價格競爭力的同時獲得更高的利潤率。
據白文國介紹，大嘜養車的產品主要分為三大類，套餐化的潤滑油和濾清機油配件小保養，佔門店銷售額的60%。入門級小保養產品為149元套餐，採用美孚的潤滑1000，入門產品後邊還有兩款產品，可以升級為269元全合成油套餐。高端合成油套餐，大嘜用的是嘉實多極護，定價399元。保養服務時間平均在30分鐘左右。
1、例行性保養：更換潤滑油及機油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器、燃油濾清器產品及工藝特點：90%車型採用工業包產品，提供量販化服務，取代業內傳統的“零售裝潤滑油+附件+工時費”計價模式。2、全車輔油更換（大保養）：更換冷卻液、制動液、波箱油、轉向助力油等產品及工藝特點：採用覆蓋率更高的產品以及自動化設備更換，降低人工作業失誤率，換油更加徹底、快速，更少佔用人工及場地成本3、“動力還原”深度養護：清除潤滑系統、進氣系統、燃油系統、燃燒室等位置積碳產品及工藝特點：全部採用國際一線產品及更安全的免拆解養護，根據不同里程組合養護套裝，幫助恢復車輛動力、降低油耗及排放，消除常見的養護類故障。4、車內空氣治理：車內及空調管路的殺菌除味產品及工藝特點：使用無二次汙染的安全殺菌產品，不拆解過多附件，使用全自動設備5、安全例檢：全年免費的便民服務，所有進店車輛提供快速、標準化的行車安全隱患排查，包含燈光、制動、全車油液液位、胎壓、ECU、底盤等檢查6、易損件更換：火花塞、燈泡等易損標準產品7、DIY零售品：燃油添加劑、雨刮水、養護修復劑等自助添加產品大嘜養車業務清單
“這種模式的產品定價，實際不是要和市場進行比較，主要是按照大嘜門店的產效核算出來的。它主要考量的是服務成本，即時間成本和人工成本。一個工位，每天最大的產值是15臺車，一般都做不到百分之百，中間有辦公時間和其他因素干擾。成熟門店做到80%左右，就很不錯了。”
除了產品外，人才鏈也是工業化養車模式中非常關鍵的一環。
據白文國透露，大嘜養車通過校企合作的方式招聘技師，由於養車標準化後，工藝標準和數據庫可以拉低技術壁壘，進而按標準科目表格式化複製人才，短期培養後即可勝任工作。在技術技能上可以劃分為三個等級，全部完成後即可進行晉升，成為店長或其他管理崗，晉升週期一般為1-3個月，加上不斷的渠道開拓，可以保證門店技師不會經常變動。
目前，大嘜養車的離職率僅在4%-6%。
“大嘜養車現在還不太敢講自己是全國連鎖，規模還比較小，預計半年內發展到六七個省份，才真正能擔得起全國連鎖的名號。”
9月18日，香港上市公司葉氏化工集團以2152萬元人民幣購入大嘜養車27.8%股權，將在以廣東省為核心的南方大力發展大嘜養車的連鎖業務。在資本的加持下，大嘜預計3年後店鋪數目將達到1000家，其中廣東省將佔300家店。
靠供應鏈差價盈利“太原始”
不管是全國連鎖還是區域連鎖，終歸是個“生意”。多數門店認為配件價格是後市場門店盈利的關鍵，白文國卻提出了自己的觀點。
“我認為這種說法不太準確，因為我們是服務行業，不是貿易公司。所以說供應鏈盈利是一個比較陳舊的觀念，現在大部分人還沒有講清楚這個問題，其實我們很多同業，尤其是小店或者區域總店，大部分還停留在供應鏈盈利階段。服務行業最主要的還是要降低服務成本，所以我們才會開發工業化模式。”
陳舊的不只是盈利方式，汽車後市場的痛點也是老調重彈。對於汽車後市場的商家而言，資源錯配的問題遲遲沒有解決，比如供應鏈配製就可能跟不上，無法滿足全國性的需求。因為上游大部分還在做區域經銷商模式，還沒有像其他服務行業一樣進入相對成熟的直供模式。同時，人才複製、集客留客、技術等問題都被門店經常提起。
“而做一種業務是能走通的，所以要在業務上先做減法。規模化連鎖必須要實現精準快速的複製，而且把一項業務做到極致。只要大膽的做減法，我們B端的好幾個痛點都是可以解決的。”
白文國告訴AC汽車，幾年之內汽車後市場還是以細分行業為主，等到集中商業模式高度同質化的時候，才可以做加法。現階段切入點，是通過養車業務做成一家規模化的連鎖，也不是為了連鎖而連鎖，定位更像粉絲經濟，主要是為了經營用戶。第一，不靠客單價盈利；第二，不靠渠道做槓桿賺錢。當用戶形成規模，做加法自然會帶來利潤。
汽車後市場不焦慮
O2O快起快落，汽車後市場的夫妻老婆店突然發現這些“大咖”還不如他們會做門店。包括BAT在內的具體都沒有拿出一個非常成功的案例出來。強勢崛起的O2O帶來的焦慮感也隨之一掃而空，汽車後市場鬆散的小業態並沒有迎來真正的倒閉潮。
不焦慮或者相對沒有太焦慮，成為了2018年的主要情緒。
今年，京東阿里再次殺入汽車後市場。白文國認為，他們的影響主要集中在對供應鏈端，電商和汽車後市場的結合還需要兩到三年的時間探索。
“大嘜養車，一點都不焦慮。”
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