提到微車，大家的第一印象就是五菱宏光，滿大街都能看到這個品牌。可是大家知道嗎？在十年前，最牛的微車不是五菱宏光，而是哈飛。這是一家有國字號做背景的汽車企業，以松花江車牌的微型客車打進市場，年銷量突破十萬輛。
可是哈飛企業並不滿足於生產微車，賺錢之後開拓轎車市場。在2001年，引進韓國技術，又與三菱合作，推出了全新的轎車。取得的成果也不錯，比如哈飛路寶以及賽豹都取得了大獎，將哈飛推向來的發展的巔峰。令人遺憾的是，這家車企並沒有風光多久，到了2009年，發展勢頭急轉直下。
在2009年，哈飛汽車一年的銷量在20萬輛以上，可是到了2010年，銷量下降了將近2萬輛，從此下滑越來越嚴重。到了2013年，每年只能賣出兩萬多輛。五年的時間裡，令哈飛汽車的銷量快速下降，基本屬於停產狀態。
為什麼會發生這樣的事情呢？
哈飛的遭遇與長安集團有著直接聯繫。2015年，長安收購哈飛的生產基地，進行了升級改造。從此之後，哈飛便沒有了像樣的車型，成為了長安的零部件生產地。儘管長安給了哈飛一些資源，將悅翔V3送到哈飛生產，想減少虧損。甚至裁員、停止研發等等，都沒有令哈飛起死回生。
哈飛沒有在發展的洪流中站穩腳跟。自主創新能力差，也不懂得把握時機。哈飛曾經出產過轎車，但是重心依然放在微型客車上，導致沒有進一步去發展轎車。沒想到，微車市場縮水，轎車市場成為了主要發展的趨勢。後來被五菱與東風趕超，肯定沒有太好的發展。
從哈飛的發展再到失敗，讓我國更多的汽車企業學到了很多寶貴的經驗。現如今，吉利、長城等自主品牌紛紛加大自主研發的力度，擺脫抄襲等形象，完全可以與合資品牌一較高下。想一想，如果當年的哈飛有這樣的覺悟，是不是不至於早早退出市場呢？
哈飛汽車有38年的發展歷史，但是結局令人遺憾。成為了長城的零部件生產工廠，不知道有沒有恢復的機會？曾經無人不知的微車之王，淪落到今天的局面，怪誰呢？希望更多車企能夠以哈飛的發展為案例，總結出更利於長遠發展的經驗。
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