一輛純電動汽車，市場售價25—35萬元整，除了續航里程問題還有一堆糟心事，補貼之後15萬左右，新能源電動車憑藉著獨特的優勢和政策支持打開了市場，連帶著低速電動車也跟著火了一把。可是市場火爆期間過去之後，迎接著的是人們對於新能源汽車的反思，前不久關於反思新能源是否真的能幫助實現節能減排的文章火了，人們對此也各抒己見。也有更多人開始思考新能源汽車補貼陸續開始停止，新能源汽車路在何方？
根據市場人士反饋不少人認為新能源汽車補貼停止是時間問題。在這種背景下，只要“補貼”取消，不少人認為新能源汽車的優勢，勢必就化為烏有。主要還是在於電池系統的研發與造價成本過高，新能源汽車還是相對年輕的。
而國家提供補貼的出發點也是為了鼓勵新能源汽車產業發展從而促進整個中國汽車產業發展。在環保的大背景下，除去個別濫竽充數的新能源車企，還是有不少車企在政策的補貼下，正在不斷的提高自身的技術水平和市場競爭力的。那麼，一旦新能源汽車失去了補貼，會發生什麼呢？
1、濫竽充數者面臨淘汰
造車是個技術活，而許多企業生產出來的產品並不具備市場競爭力。因為補貼的存在，掩蓋了這些產品性價比嚴重不足的事實。一旦沒了補貼，這些產品必然無人問津，市場條件下，競爭如此殘酷。
2、新能源大車企成為獨角獸
我國目前新能源行業已初步成型，諸如比亞迪、北汽等如今是處於行業金字塔頂端的新能源車企。伴隨著政策補貼的退出，這幾家強勢企業必將逐漸統治新能源行業，它們會迅速搶佔被淘汰車企騰出的市場空間。然後與整個汽車行業廝殺角逐。
目前們已經有少數新能源汽車補貼陸續開始停止，而為了活下去不少廠家也賠本求生存，然後求發展，但是目前市場環境得出的結論新能源汽車補貼一旦停止，新能源汽車行業也不會直接進入寒冬，只會是強者遇強優勝劣汰而已。
就如同低速電動車一樣，即使面臨諸多問題，他依然在蓬勃發展。新能源汽車是建立在需求和發展之上的，只是未來要走的路依然任重而道遠。
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