伴随着中国汽车市场的高速发展，我国的民族汽车品牌也在逐渐缩小与世界的差距，作为中国汽车品牌的领军企业，长城一直都承载着中国汽车的复兴重任。长城汽车一直以来都以发展SUV车型为主。
2013年，长城汽车将哈弗品牌独立之后，销量逐年提升，哈弗H6车型更是在中国汽车市场创造了连续58个月SUV销量第一的神绩!2016年，WEY品牌的推出，也预示着长城向高端汽车发展的决心。
不过最近一年本应该成为中国汽车品牌的世界名片的长城，却出人意料的进入了销量疲软期，顶梁柱哈弗品牌更是连续多月出现销量下跌的情况，长城究竟是怎么了？
消费降级的锅？
"消费降级"是一个听上去充满技术性的词汇。突然醒悟过来的老百姓们似乎一夜之间财富缩水，于是嘴里喊着"消费降级"，赶时髦一般地开始精打细算、考虑性价比。
整体来看，今年8月是继7月之后国内汽车产销量第二个同比下降的月份。8月乘用车总销量179万台，与去年同期相比下降4.6%。8月170.5万的汽车总产量也比7月下降1.2%，继续维持颓势。在8月的车型销量榜单上，依然还是几位老面孔。不过从车企公布详细数据来看，即使是拥有H6的哈佛也免不了数据的明显下滑。
继续夺得8月销量头名的H6也无法帮助长城汽车今年的整体业绩。从数据来看，长城汽车8月份销量降幅明显，总体下滑12.99%，今年1到8月累计同比下滑2.24%；长城汽车的销量主力哈弗汽车在8月销量下降26.06%，今年1到8月累计同比下降达到了19.93%。
国内汽车市场整体遇冷
长城汽车多年来唯一销量支柱哈弗魅力不在，长城汽车是以中低端性价比起家，哈弗再火也难以突破高端瓶颈——2015年，长城历经艰难推出的旗舰SUV车型哈弗H8，市场并未买账。至今年六七月份，H8已经连续两个月销量为零。长城汽车董秘徐辉确认，公司已准备逐步停产该车型。销量下滑的背后，是过去高歌猛进的SUV热度正逐渐褪去，SUV市场的销量已经从此前30%-50%的增速回落到去年的百分之十几，今年一季度，更降低到10%以下。
WEY品牌告急，自2018年后WEY两款车型仅在3月份实现了短暂的销量回升，此后一路下滑。至7月份VV7与VV5同时跌入三千辆水平线，加上上市不久的插电式混合动力SUV P8，WEY旗下三款车型一共仅售出7080辆，还不及此前WEY一款车型的销量。WEY的溃败一度被认为是被吉利领克的爆发压制。
左手御捷，右手宝马 战略合作尚不能贡献盈利
以SUV产品一家独大的局面很难满足中国即将执行的"双积分"法规，对于长城汽车而言剩下的时间显然不多。而同期的无论是比亚迪、上汽乘用车、吉利汽车，还是奇瑞汽车在售新能源车型都在4-6款以上。从目前长城的产品线布局来看，哈弗系列SUV产品没有一款在售新能源车型，无论在燃料消耗和新能源积分方面，都无法为长城带来"正"积分。反观深圳民营车企比亚迪，其2016年所产生的双向正积分就多达近16万分，而以目前长城120万辆左右的年销量来说，长城所需要的积分大致在12万分左右。
行业内部人士预测，双积分法规开始执行之后，单位积分的市场作价不会低于5,000元人民币起，以10万分规模需求计算，至少是5亿元的开销。当然在新能源方面长城也并非没有开始着手解决，除目前在售的C30EV之外，长城P8已经开启预售。
外界印象不佳
之前长城汽车在车联网、大数据、自动驾驶等新技术领域，长城汽车也没有什么动静，同样甘于"追随者"的角色。唯一的大动作，要数2015年长城汽车曾计划募资170亿元，用于新能源、汽车互联技术、自动驾驶技术的开发，但募资计划并未成功。
导致自主品牌们如今在通过新能源、车联网、自动驾驶等技术大打技术牌，提升品牌形象；通过大屏幕、语音交互、自动泊车等新潮卖点打动消费者时，长城汽车几乎都"置身事外"，给外界留下长城汽车不重视研发、科技感不强，甚至有些脱离时代的印象。
销售服务的品质下降
在终端的销售中存在加价、搭配竞品售卖行为，部分销售店态度傲慢，细节体现服务品质，不可得意忘形。另外长城在发动机和变速箱，技术还处于中低端水平，无法与吉利、长安、比亚迪抗衡，一旦比亚迪外观设计、营销品牌给力，长城就会非常危险。随着销量的增长，一线服务店的服务力难以跟上，导致客户口碑下降，对销售起副作用。
管理层的心态极易骄傲自大，长城达到85万的销量，许多管理层会慢慢骄傲自大，这一点是最容易出现的问题，自己的结果就是导致决策的失误，导致品牌发展走向下坡路。结构发展畸形，轿车太弱，吉利汽车在中型车博瑞，紧凑型车帝豪EC7已走的非常稳，并且口碑日盛。一旦哈弗系列下降，对于长城将是毁灭性打击。
竞争加剧长城变化太慢
今年3月25日，长城下线了自己最新款的哈弗H4，至此，长城SUV从H1-H9，从小型SUV到大型越野车，长城补齐了自身的SUV产品线，但是从销量上来看，长城的小型SUV基本是处于"车辆越小，销量越差"的境地。
长城哈弗的困境首先和小型SUV市场的疲软有关，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2421346辆，较2016年2434597辆同比下滑约0.54%。在整体市场疲软的大环境之下，哈弗系列的竞争却在加剧。
高研发、广宣传：利润遭压缩
除去外部环境影响，长城汽车内部策略也对公司盈利造成了一定的影响。一方面是长城汽车为提升产品竞争力，进一步加大了研发投入；另一方面则是为促销现有产品，进行购车摇红包让利活动的同时加大了公司产品在网络媒体平台上的宣传力度，使得公司利润遭到进一步压缩。
但好在"金九银十"的传统车市旺季即将到来，由于购置税政策带来的销量透支也逐渐被追回，加之研发、宣传滞后的转化率，长城汽车将有望在9、10月份迎来一波销量小爆发！
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