随笔ing
随着共享单车的投放使用，给出行的小伙伴们带来了非常多的便利，特别对于那种走路算远坐车太近的尴尬距离，只有一辆单车是真的方便很多。但是生活有多便利，人就有多懒，共享单车有了，小伙伴们又开始召唤共享电单车了，这下连蹬自行车的力气都省了。
近日，很多在南充的小伙伴们就发现一夜之间，南充的街头便出现了一批崭新的电单车—街兔电单车。
从电单车上悬挂的宣传牌看，"免费骑 免押金"简直引人眼球。
用微信或者支付宝扫描二维码会出现一个界面，输入手机号即可领取5次免单券，免押金又免单，怎么能不心动！
同一个手机号只能领取一次免单券，免单券的骑行时间是每次1小时，还是非常实惠的。免单券的有效时间截止8月2日，用车的小伙伴要注意时间哦。
领完券后，用车是需要登录的，有微信快速登录和手机登录两种，登录后还需要输入姓名、身份证号码等实名认证。
芝麻信用满650分的用户就可以免押金骑行了，信用不足还是需要缴纳99元押金的。不过，650分的芝麻信用可以说门栏是相当的低了，大多的小伙伴都是可以达到的。
那么最重要的还是收费问题了，据小编了解一下，街兔电单车收费情况是：30分钟内2元，超过30分钟后每10分钟1元。但还车必须在指定还车点，否则将收取调度费：覆盖区域内调度费10元，覆盖区域外调度费49元。
除了免押金外，小编觉得其实用收取调度费来提醒市民的规范停车这个办法还是挺好的，毕竟用车的人参差不齐，总有不自觉的人，这样一来也方便管理。
此外，小编还专门上网搜索了一下，发现原来街兔电单车是滴滴公司旗下的，跟滴滴旗下青桔单车一样，都是高颜值单车，相信就这一点就能获得大批市民青睐。最后，小编还是要提醒小伙伴们，骑行电单车也要遵守交通规则，注意安全哦~
出行圈
共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。
但是现在实际上共享经济不但起不到有效分配闲置资源的能力，相反甚至加深了资源的浪费。
大量共享单车品牌正在走向倒闭
图中密密麻麻的全都是被废弃的共享单车。共享单车最初的目的是为了降低出行成本，减少资源浪费。但是由于恶性竞争，已经出现了过度投放的情况。
从投资情况可以看出，共享单车行业的总投资额已经超过上百亿元。已经属于过度投资的领域。
共享电单车的未来会怎样
共享电单车是在共享单车和共享汽车之后又兴起的一个共享项目。
其实单纯从起步来说，共享电单车并不比共享单车晚。但是共享电单车一般都投放在校园和景区，所以没有吸引人们注意。
随着共享单车和共享汽车的热度降低，共享电单车有成为了新的炒作热点。但是相比单车和汽车来说，电单车存在安全隐患。而车型在外观上更接近于摩托车，按我国道路交通法规定，轻便摩托车产品应被纳入全国统一的机动车目录，车辆必须上牌，驾驶员也必须考取E类驾照。
目前电单车由于安全问题已经被部分城市叫停。
电单车的未来简单来说就是，做不成就失败，做成了就成了新的烧钱游戏，烧不起钱依然失败。
区块链每日解读
从我家这边来看，虽然还没有共享电单车的入驻，但是共享单车的使用者还是蛮多的，其次就是电动车。现在很多人其实都懒得骑自行车，骑电动车相对于共享车会方便，第一，是自家的。第二，不用大费周章去找小黄车，绝大多数人骑小黄车可能也是为了运动。毕竟现在每个人家里可能有其他出行工具。
所以我还是挺看好这个共享电单车的行业的。如果出门能有这么一辆共享电单车我就不用还担心自己的电动车被偷，其次也不用去找停车场。再者如果出门一不小心自己电动车没电了，也可以现场换辆电动车。
琦荫殇莳
无论是共享自行车还是共享电动车。他们在很大程度上都是为了解决人类出行的最后一公里问题。
当然，共享电动车，更多的应用场景，是解决好几公里的路程。
其实本来都是好生意，但越是好生意，越容易从蓝海迅速变为一片红海。
从这个意义上来说，共享自行车往往会比共享电动自行车，更快进入尸山血海的混战阶段。
当科技和商业模式都不能成为决定性力量，那么资本的介入将会成为最后的决定性力量，资本也因此有了最大的话语权，从而导致整个生意，朝着并不美好的方向发展。
于是很多共享单车的创世团队解散，创始人出局。一切以资本的利益为重。
好生意，容易遭到资本觊觎。如果这个好生意，没有强大的科技和商业模式作为决定性因素，那么资本将掌握控制权。
有了以上这个常识，我们就知道，现实很可能相反相成，由于电动自行车这门生意不及共享单车那么好，所以有可能会暂时逃脱资本的进一步控制。
不过，由于它和共享单车差别不大。就我身边的具体情况来看，用共享自行车的人并不比用共享电动自行车的人多多少。
也就是说，共享电动自行车步共享自行车的后尘，也极有可能。毕竟两者的科技含量和商业模式差距不大。关键看，解决“最后一公里”和“最后几公里”的用户体验，有什么不同？
当然，以上只是根据常识进行推理。如果有新的因素加入，特别是科技因素介入，将会改变以上推论。
尝试用科技视角，进行多元思考
通灵半藏
一、生存空间
共享电单车在我们这里，原来推广过，一般在校园区里，现在不知道还有没，因为它的局限性很大，需要充电桩充电，所以都会有指定位置交还车，不算太方便，运营上具体我不知道怎么去管理的，因为我们这太少还有就是在校区内，很多人是不知道的，所以我感觉共享电单车的生存空间不大。
二、运营问题
不管是电单车还是共享单车，在运营上有合理的规划、管理、运营维护的话怎么会倒闭，倒闭的基本都是运营上出了问题，投放量、损毁、仓储不合理造成的，还有就是人为的损坏给运营商造成了不晓得经济损失。
三、投放量
不少运营上大批量的生产投放给交通带来了更多的困局，交通堵塞现在不光是机动车的天下，共享单车也加入拥堵行列，严重了，政府就会实施措施来缓解拥堵，这是投放不合理的表现。
总结电单车我们这里情况不容乐观，当然以后有好的形式和合理的运营模式，还是有希望的，毕竟共享的想法是好的，怎样合理运营才是关键。
乐骑强强
邀请者好: 共享单车是人们心里增添的实物，看的见.摸得到，有个感觉我知道。
电单车有电单车的快速，骑行车有骑行车的乐趣，两者不秒，无论哪种车，个人感觉都得给它一个价值的权限，不能转换的太快。
人家共享单车入市时.怕车少人们为方便个人利益私藏，增加了投放。可解决了用户不存在私心了，城市城管或权威机构他们看着车多人乱，把车子都收走了。由于是统一投放企业也没估计好哪个城市需要多少车，一看街边车不多又增，其实收走车的部门，也影响了人家企业估算哪个城市需要多少车。空间就这么大，看着刚刚好时候人家也就不投了，谁愿意被扣上起家不会过日子的铃铛呢！ 那些跟风风投共享单车的就更不用说了，是你想出来的永远是你的，不是你想出来的怎么可能让你站了上风，何况这种融资租赁股权也有群众的利益在里面，比如:就中国来说吧！流动人口这么多，每家单车企业都活着的话，使用者光各家单车软件就得占手机满屏，每个城市存活一种单车品牌，人们去哪里都得重新交押金，对使用者来说多不划算。所以说现在看到的单车坟场＋坟场，也是人家企业要提问的？到底是谁乱动了我的车？这个事物入场的空间特别大，想不到的手脚也很多，也不能限制人们都别动啊！等我把每个城市的每个地方，都放上车子适合的数目你们再用。何况这种通知谁会遵守，接受新奇的营生人们的反应往往也是很快的。难道不是吗？
没收的是车辆增加的是更多！人家一看这块都没几个车子谁不风投，再说调度工人，他们只管干活谁管给你登记，今天放哪儿多少，明儿又放哪里多少的事！ 多了 少了，车自己跑了！ 他们以为用户骑走了呢？ 所入世的辆上面很难把控，眼观. 远了不细，手膜不记的概念就成了现在的状况！你说分析的有道理不！
电单车的话，建议多赋予事物一个价值观，脑力太快实物就得更新换代，也是资源上的一种浪费，沉着稳重融入最真，给物质一个机缘，让它展现最大化你也就赚了！至于哪个坟场拨离法:我想到的是，杂技表演上的空中飞人，在上面看谁压着谁应该很清楚，不然呢！
至于电单车的设计，鄙人有个小小的想法，我下次在啰嗦哈！
易果258052500
共享电单车主要还是管理问题吧，我并不看好这个行情，现在的车主大部分对电瓶车都比较痛恨，因为乱闯乱停现象太严重，危险事故特别容易发生，现在有了共享汽车，近一点就骑车，远一点就骑车，电瓶车目前没必要。这只是我个人愚见，谢谢
未成长的医生
共享电单车的充电维护问题难以解决，电单车的标准未统一，速度较快，容易诱发交通事故，上市难度大，管理涉及面广，又不被城市管理者待见，很难获得支持，如果政策和商业模式没有进一步协调的话，未来可能就会逐步凋零。
共享单车已经成熟了，现在进入寡头竞争阶段，市场收割期即将来临，又符合绿色环保出行的大趋势，未来还会继续做大。
大道是天道
电动车由于政策限制，根本不可能在一，二线城市发展。反而电助力自行车倒是很有潜力，无论共享单车还是电助力车如果不能管理好停放都不会有未来，无桩的共享单车必然会回到以有桩为主的模式。
