2018年汽車維權事件最大的IP非本田莫屬，因為發動機機油增多頻頻被送上熱門。正所謂屋漏偏逢連雨夜，繼本田思域、CR-V、冠道、UR-V之後，分別搭載本田1.5T發動機的東風本田傑德，和廣汽本田謳歌CDX近期也被強制召回。
本田傑德/謳歌CDX被召回共計5萬多輛
日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年9月17日起，召回2016年7月7日至2018年8月10日生產的搭載1.5T發動機的部分2017-2018款傑德(JADE)汽車，共計22702輛。
由於設計原因，搭載了1.5T發動機的傑德，如果持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
與此同時，不僅東風本田發出了召回，廣汽本田也不甘落後。召回2015年11月2日至2018年8月1日期間生產的2017-2018年款謳歌CDX汽車，共計27554輛。召回理由同樣是1.5T發動機在低溫環境下短距離行駛所導致的機油增多。
地球夢，還是噩夢？
加上此次召回的傑德、謳歌車型，還有此前的CR-V、思域、冠道、本田、UR-V等車型，本田已經在四個月內宣佈召回了70萬輛左右的車輛，結合本田140萬的年銷量，本田已經召回了年銷量一半的車輛。小編不禁想問，本田1.5T的發動機，到底是消費者的地球夢，還是噩夢呢？
本田的寒冬已至？
從“機油門”到“剎車門”，近一年時間，本田一直以這樣的方式佔據著各大汽車頭條話題。跟玩轉TNGA架構，車型、銷量均得到提示的豐田不同，本田自玩起電子化、渦增發動機後，在華的表現就一直水土不服。
數據顯示，8月本田在華銷量為11.7萬輛，同比減少了9.9%，已連續7個月同比下跌。1-8月本田累計銷量為83.2萬輛，同比下跌7.1%。而此次召回受到牽涉的本田豪華品牌-謳歌銷量更慘，1-8月銷量僅8946臺，暴跌58.8%。
截至到目前，本田的這波劫難仍未挺過去，隨著天氣逐漸變冷，備受考驗的冬季即將到來，因為低溫下汽油混入機油的情況會更加明顯，所以屆時本田再有其他車型牽涉其中也不足為奇了。
小編觀點：消費者不是車企的小白鼠，不應該被車企用來實驗自己產品是否合格過關。連續的召回事件讓本田在國內的市場信任幾近崩盤，如果不解決好這一問題，小編相信，本田以後在中國的日子將不再好過。
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