去年，本田1.5T發動機“機油門”事件爆發，首當其衝的就是本田CR-V和本田思域，本田也不得已進行了大範圍的召回以及停售CR-V車型。
近一年時間過去了，隨著時間的沖刷，本以為本田“機油門”已經告一段落，不曾想，該事件卻仍在發酵中。
日前，因本田1.5T發動機設計缺陷，本田再次向國家質檢總局備案，發佈召回通告：東本決定自本月17日起，召回2016年7月7日-2018年8月10日生產的搭載1.5T發動機的部分2017-2018款傑德（JADE）汽車，共計22,702輛；廣本則自即日起，召回2015年11月2日-2018年8月1日期間生產的2017-2018年款謳歌CDX汽車，共計27,554輛。
併為這些召回車輛發動機主要零部件提供終身維修服務，如因機油增多導致故障將免費更換髮動機總成。
此次召回的解決方案與之前的CR-V、思域處理方式相同：免費更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級FI-ECU軟件及TCU軟件；為車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機燃油清潔劑。
加上此次召回的傑德、謳歌車型，還有此前的CR-V、思域、冠道、本田、UR-V等車型，本田已經在四個月內宣佈召回了70萬輛左右的車輛，結合本田140萬的年銷量，本田已經召回了年銷量一半的車輛。冠道和UR-V涉及制動總泵制動液洩露造成制動距離變長而被召回。
從“機油門”到“剎車門”，近一年時間，本田一直以這樣的方式佔據著各大汽車頭條話題。跟玩轉TNGA架構，車型、銷量均得到提示的豐田不同，本田自玩起電子化、渦增發動機後，在華的表現就一直水土不服。
數據顯示，8月本田在華銷量為11.7萬輛，同比減少了9.9%，已連續7個月同比下跌。1-8月本田累計銷量為83.2萬輛，同比下跌7.1%。而此次召回受到牽涉的本田豪華品牌-謳歌銷量更慘，1-8月銷量僅8946臺，暴跌58.8%。
截至到目前，本田的這波劫難仍未挺過去，隨著天氣逐漸變冷，備受考驗的冬季即將到來，因為低溫下汽油混入機油的情況會更加明顯，所以屆時本田再有其他車型牽涉其中也不足為奇了。
雖然本田車型大範圍的出現故障，但相比於厚臉皮的沃爾沃和就算被央視點名也不回應的JEEP,本田面對問題的態度以及處理方式，都值得讓消費者車主為之鼓掌。
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