自從電氣化革命以來，人類的生活方式發生了巨大的變化。電腦、手機等常用設備得益於電氣化升級，而變得越來越智能，當然交通系統也不能免俗。
對於汽車行業而言，電氣化也一定會成為未來的方向，幾乎所有的汽車企業紛紛在新能源汽車領域佈局，所以現在的新能源車型琳琅滿目、層出不窮。目前，製造新能源產品的方式分為兩種，開發電動車平臺以及汽油車改裝電動車。對於這兩種方式而言各有利弊。
“油改電”車型
這類對於傳統汽車廠家而言是易如反掌的事情，原版車型已經是成熟的產品，通過改造後便可省下幾十億的研發費用。然而這樣造出的產品有很大的問題，電動汽車與傳統汽油車的結構大庭相徑，產品無論從底盤質感、重心高度、操控以及安全性都無法達到一個均衡狀態。但是，這些車型出現之後，售價與其省去的研發成本不成比例，甚至有一部分廠家依靠補貼來獲取更多利潤。
電動車平臺車型
這類車型從立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優於“油改電”車型。而對於互聯網造車企業而言，它們沒有汽車設計、生產、管理經驗，所以產品的成熟度還有很大的提升空間，並且交付能力十分薄弱。除互聯網造車企業外，還有部分傳統車企花重金研發了自己的新能源車型平臺，比如長城汽車集團旗下的歐拉，花費百億歷經十年打造出的ME電動車平臺。所以說，真正的新能源平臺車型可謂是十年磨一劍！
只從行業來分析這兩類車型並不直觀，所以我們用“油改電”車型代表吉利帝豪GSe，以及電動車平臺車型代表歐拉iQ做對比，讓大家看看它們之間究竟有何不同。
外觀對比
吉利帝豪GSe的外觀與原型車吉利帝豪GS相似度極高，甚至可以說中網是它們唯一的變化，但吉利帝豪GSe的新中網與整車風格差異過大，顯得不倫不類。歐拉iQ則不同，整車設計一氣呵成，並且科技與前衛的風格，彷彿是電影裡的未來之車。
歐拉的快慢充位置都位於車頭Logo內部，讓其充電更加方便快捷，而吉利帝豪GSe的快充口位於原加油口位置，可以利用原先汽油版的結構以及外觀件，但是快充口與慢充口的位置相隔甚遠，充電時會帶來一定的不便。
性能對比
吉利帝豪GSe與歐拉iQ均採用了三元鋰電池，其中吉利帝豪GSe的電池容量為52kWh，歐拉iQ的電池容量為46.57kWh；兩車的最大功率同為120kW，歐拉iQ最大扭矩比吉利帝豪GSe高30N•m。那麼，是否吉利帝豪GSe的續航能力會強於歐拉IQ？結果卻正好相反，歐拉iQ的續航能力遠遠高於吉利帝豪GSe。在實際測試中，歐拉iQ在高速中以120km/h的速度行駛，330公里後還剩下20%的電量，而吉利帝豪GSe則在市區低速行駛，跑了280公里後電量僅僅剩下了15%，續航能力可見一斑。（由於電動車的特性而言，低速行駛會比高速行駛更加省電。）
試駕感受
吉利帝豪GSe的操控受到重量與重心的制約，轉向以及懸掛有一種突兀感，並且整車重量配比不均導致車身穩定性較差。歐拉iQ整體而言非常線性，其中歐拉iQ的轉向手感非常出色，整體轉向較為線性，並且回正的力度以及阻尼都很勻稱，所以說這樣的轉向手感堪稱是中國品牌的典範。
安全性對比
其實，“油改電”車型與電動車平臺車型最大的區別就在於安全性。舉個簡單的例子，眾所周知，電動車最重要的部件就是PACK（電池包），而電池又是一個嬌貴的“胖小子”，不但擁有過大的重量與體積，還對環境有著極為苛刻的要求。然而，吉利帝豪GSe在設計之初，就沒有關於純電方面的考量，以至於電池不但低於底盤還裸露在外，如果發生底盤剮蹭，後果不堪設想！
純電動車平臺的歐拉iQ，像53.17%高強鋼板佔比、帶有二級釋放保護的6氣囊等這些傳統安全配置先不提，僅僅對於電池保護的考慮，就已經遠遠超出“油改電”的極限。歐拉iQ採用承載式車身，依據長城公司多年車身結構設計經驗，通過超強地板及底部縱梁傳力結構，有效保障車輛側碰、後碰時電池包保持完整，以防電池發生意外，所以溜背式的尾部不僅僅是為了美觀與空間，更多是為了電池的安全性。
純電動車平臺歐拉iQ補貼後的價格為8.98萬至10.58萬元，而吉利帝豪GSe補貼後的價格為11.98萬至14.58萬元，在空間、性能、安全等方面全面劣勢的前提下價格反而更高。由此可見，“油改電”的存在是一個妥協的產物，節約了幾十甚至上百億的研發成本，但節約下來的成本並沒有直接讓利給消費者，卻變成了廠家的利潤。
現在，不僅僅是長城，廣汽、榮威等品牌也認識到了電動車平臺的重要性，紛紛開始研發自己的新能源平臺。反觀國外，由於傳統燃油車平臺僅僅適用於PHEV等弱電化車型的緣故，大眾、奔馳、寶馬等品牌紛紛發佈了自己的電動車平臺，而類似於“油改電”車型這類妥協的產物，註定會被歷史所淘汰。
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