這個夏天，又有哪些勇士冒著酷暑學車了呢？
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想必不少暑假泡駕校的人，在開著油門已經給踩得“包漿”的教練車的時候，會想著以後買了車，一定要迎著最烈的驕陽，吹著最涼的空調，在寬廣的馬路上馳騁。
可現實往往是，你開著空調堵在路上，盯著儀表盤，百思不得其解：前幾天剛加的油，怎麼又只剩這麼點了？
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是誰揹著你，偷偷在搞浪費？
對於很多車主來說，算清楚加的油都去哪兒了，估計是道超綱題。有時候明明覺得已經很節省了，卻還是被儀表盤上直白的數字打臉。想知道時間有沒有浪費很簡單，只要回憶下2018已經過去的8個月實現了多少年初那份雄心壯志的計劃，就能清醒了。但如果想弄懂你給汽車加的油都浪費到哪兒去了，卻先得搞清楚一個重要概念，那就是發動機的熱效率。
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學過高中物理的人應該都還記得，特定熱能轉換裝置有效輸出的能量，與為產生這些輸出而消耗的能量的比值，叫做熱效率。而發動機的熱效率，也就等於實際輸出的功率與燃料燃燒所產生的熱能的百分比。雖然很多“堵城”常駐民，已經被交通現狀磨平了脾氣，甚至磨練出了意志。例如，有時候困在離公司還有2公里的地方，打卡只剩下10分鐘，卻也能從容地利用每分每秒研究下如何“遠程打卡”、學一首去KTV能唱的歌，甚至好整以暇地聽完半本書。但你的汽車發動機，卻處在“揹著你搞浪費”的壓力之下。
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想要跟你的車聊節儉，得先知道這些
要知道，燃料在發動機氣缸中燃燒所產生的能量，除了部分可以轉化為機械能來推動活塞運動，更多的則是以諸如機械損失、排氣損失、冷卻損失等形式損耗掉。也就是說，你給車加的油肯定不會全用在“跑”上，更多的反倒是在發動機運轉過程中，活塞組件之間、軸承之間產生的摩擦中，與發動機相關的諸如點火裝置、調速器等輔助機械驅動的功率消耗中，還有發動機機體冷卻、進排氣衝程中，特別是廢氣排出過程中，就這麼損耗掉了。
這就好像你坐在電腦前，準備工作或者寫作業的時候，卻開著社交網絡、視頻網站、聊天窗口、維基百科等程序，導致注意力不集中，效率當然就不再是100%了，甚至很可能低於50%。但發動機的熱損耗和我們人類的效率損耗還是有所不同的，它們並非是刻意為之，而是由內燃機的特點決定的。複雜的發動機熱損耗擺在明面上來說，就是油量的直接損失。而在此基礎上，提高發動機的熱效率，就會提升能量的轉化率，相同油耗下動力也就更充沛，這就是大部分車主們都渴望的“節能省油”。
內燃機出現以來，提高熱效率的努力就沒有停止過。1860年，發明家艾蒂安·勒努瓦發明了第一臺實用內燃機，這是一臺電點火的煤氣機，轉速100r/min，在當時其熱效率僅為4%。而到了1883年，戴姆勒和邁巴赫製成了第一臺四衝程往復式汽油機，轉速也隨之躍至800-1000r/min，其質量較輕，非常適合用於交通工具，但熱效率也尚未突破20%。在很長的一段時間內，汽車發動機的熱效率都停留在20%-30%之間，哪怕1個百分點的提升都能帶來質的改變。而時至今日，根據廣汽豐田最新的官方數據顯示，第八代凱美瑞混動車型的熱效率已經高達41%。
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改善發動機的“呼吸”，是項技術活
數字的變化裡，凝聚的是無數工程師的智慧。在如此複雜的運行中，汽車發動機的裡裡外外，到底有多少關於熱效率的秘密呢？其實發動機的熱效率與燃燒過程及發動機各部件形狀都關係密切。1862年，法國工程師德羅沙提出著名的等容燃燒四衝程循環：進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。1876年，德國人奧托基於此製成了第一臺四衝程往復活塞式內燃機，他把發動機的進氣道加長，改進氣缸蓋，使混合氣充分形成，其熱效率得到提升，相當那個時代蒸汽機熱效率的兩倍。到了二十世紀20年代，英國的裡卡多等人通過改善燃燒室的形狀和結構，使汽油機的功率提高了20%。
而全新第八代凱美瑞的工程師為了同時做到發動機潔淨、高功率和低油耗，選擇基於Dynamic Force Engine採取“高速燃燒”的手段。一方面為了強化高速燃燒不可缺少的“湍流”，工程師在原有發動機的基礎上，做出了增大了進氣閥夾角，改變氣缸蓋的形狀，擴大氣缸墊內徑等改動。另一方面，利用多孔直噴噴嘴，通過改善噴霧形狀來提升空氣與燃料的融合度，以實現高度燃燒。廣汽豐田第八代凱美瑞採用可變控制系統，使得所有工況實現了“最佳燃燒”和“能量損耗的最小化”，進而達到41%的熱效率。
除了熱效率方面的提升，第八代凱美瑞相比於以往車型，更是經歷了重塑。作為首款完全基於TNGA架構（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）開發的車型，幾乎所有零部件都從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛等。TNGA架構以 “以駕駛者為中心”重新開發汽車，通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。這不僅得以賦予汽車具有更接近概念車的炫酷造型，更提高了人車一體的操控穩定性和行駛質感。
在內飾方面，第八代凱美瑞中控臺採用非對稱設計，中控臺呈Y型曲線，控制面板整塊無縫嵌合。全新研發的座椅，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料製成的座墊，實現了更好的乘坐包裹性，還能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，突顯舒適性和保持性，減緩長途駕駛時的疲勞。另外，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏在內的三塊屏幕，可以實現信息聯動，科技感十足。HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可一覽全局，提高行駛安全性。
現在，再看一眼儀表盤，你弄懂關於油耗的秘密了嗎？
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