这是海淀·故事第761篇文章
“行人车辆请注意，火车就要开过来了。明天你们在这儿就听不到这个声音了。”
2016年10月31日16时20分，“宇宙中心”五道口，4472次列车驶过铁路道口，道口工张玉华手拿喇叭喊道，声音里有戏谑，也有落寞。
过路的一位老伯不明所以，向张玉华打听：“怎么啦这是？”“您还不知道？这条线要建京张高铁了，清华园火车站要关站了，这趟车就是从清华园站开过的最后一趟绿皮车。”
从这儿往南约一公里，被4S店、洗车店和平房民宅包围着，“清华园站”不起眼地伫立着，此时小院里却热闹非凡。
近百名各种年龄段的“火车迷”正在小站里“朝圣”，同时等候登上这里的4472次末班车。他们在向百年“清华园站”告别，向詹天佑的京张铁路告别。
“虽说清华园站搬过家，已经不是原来詹天佑题站名的地方了，但原来的老站就剩一堵墙了，这里好歹会留着站房，是个纪念。”北京大学铁路文化协会的一位同学感慨道。
古老车站的百年档案
提起清华园，人们或许首先会想到清华大学，尤其是那座著名的二大门牌坊。但清华园火车站的得名，却与清华大学无关。
清华园的前身，是明朝万历皇帝的外公“武清侯”李伟的园邸，清朝接手后在西边继续筑造，相继有了畅春园、圆明园等著名园林，成为康熙、乾隆等皇帝治国理政的重要场所。
道光年间，清华园一带分为东西两部分；咸丰时期，赐西部名为近春园，东部称作清华园。英法联军烧毁圆明园时，近春园遭到焚烧，清华园却幸免于难。1911年，清政府在清华园成立清华学堂，两年后近春园遗址并入，也就有了后来清华大学的基本轮廓。
就在清华学堂成立前的1910年，清华园火车站建成并投入使用，成为京张铁路沿线的一个重要站点。
京张铁路在中国近代史上赫赫有名，它是我国第一条自主设计、开发和建设的铁路，总设计师是詹天佑。京张铁路最初起自北京丰台的柳村，终到张家口，建国以后将丰台至西直门的铁轨拆除，改由西直门站作为始发和终点站。因此，清华园站也就成了京张铁路线上的第二个车站。
詹天佑所主持建造的京张铁路，现存有西直门车站、清华园车站、青龙桥车站、五桂头山洞等建筑。其中清华园车站虽不甚知名，但却有着特殊的历史意义。
在现在的铁路客站分类等级中，清华园站属于第三等车站，“主要承担着市郊之间或旅游地点的列车始发和终到作业，为运送通勤、通学及游客服务”。
但百年前的中国，清华园站却不失为一个火车“大站”。它的站房采取了当时比较先进的对称式三拱门结构，不大的空间内，集合了候车室、售票处、贵宾室和货运仓库等各种建筑，可谓麻雀虽小，五脏俱全。尤其对于城内出郊和郊外进城的人来说，清华园站更承载了满满的回忆。
值得注意的是，京张铁路的清华园火车站与2016年停用的清华园站并非一处，而是有一定距离。
清华园老站在清华大学的南门外，乃是一座古式的砖墙城楼，车站入口处有一块匾额，题写着“清华园车站”。这是宣统二年冬季（即1910年），清华园火车站建成之后，詹天佑所题写的字样。人们进京、清华师生们进城出郊，也均是在老站乘车。事情的变动出现在上世纪五六十年代。
1954年，清华大学为了发展的需要，规划要突破铁路，向东发展，并于当年函请高教部将铁路东移。后经清华大学校长蒋南翔与高教部、铁道部、北京市等部门的磋商，同意将该段南北约5公里的铁路，整体向东移动800米。原有的清华园车站随即取消，并另建了新清华园站，至1960年3月底迁移工程竣工后，新的清华园站投入使用。
新政权的起点
1937年“七七事变”之后，日本发起全面侵华战争，中国人民尤其是中国共产党领导的游击队立刻展开了对日反击。
北京地区所属的抗日游击队，最初创建时只有五个人，虽然后来逐渐增多，但由于力量所限，只能对驻京的日军采取偷袭策略。车站、铁道也就成了袭击的重要目标。
1938年前后，游击队准备袭击沙河站和清华园站。先是破坏了清华园站附近的铁道线路，当满载日军武器的列车颠覆之后，便切断一切电线，再与相反方向开来的列车上的日军进行残酷斗争。这次袭击，共打死了日军一百多名，并缴获了大量步枪和弹药。
清华园站由此见证了中国人民抗日历程中的光辉一页。
1949年3月中旬，党的七届二中全会结束后，党中央决定迁移北京，并确定3月23日出发。此行的路线，自西柏坡到涿县是乘坐汽车，从涿县进北京则乘坐火车。最开始选定的火车停站点是在前门火车站，但打前站的警卫人员发觉前门附近似乎有国民党残留特务在活动。考虑到领导人的安全问题，便改在清华园站下车，而且暂不入城，前往颐和园居住。
中共中央文献研究室编写的《毛泽东年谱》中，详细记载了这些重要的历史时刻：“（1949年）3月23日上午，中共中央机关乘汽车离开西柏坡前往北平……当晚住在河北省唐县淑闾村。24日中午，到达河北省委所在地保定……下午到涿县……25日凌晨2时在涿县换乘火车，上午抵达北平清华园站，然后改乘汽车至颐和园。下午5时，同刘少奇、朱德、周恩来、林伯渠等在北平西苑机场同前来欢迎的各界代表及民主人士一千多人见面，并乘车检阅部队，随后进驻香山双清别墅。中共中央机关、中国人民解放军总部也在25日迁入北平。”
作为党中央进京的首停车站，清华园站的警卫安保工作自然要严密异常。据记载，时任中央社会部部长李克农和北京市公安局长谭政文都亲自到清华园站检查安保部署情况，对周围的每条路口均提前布置警卫。
布置警戒时，清华园站被分为内线和外线，内线由中央社会工作部负责，北京市公安局配合，外线警戒则由第四野战军第九纵队的二·七师师长吴烈亲自带队负责。而且，据称清华园站还同时配备了另外一辆火车，一旦有敌机前来轰炸，就立刻转乘新车，驶向京北的昌平山区躲避一下。
这种安保级别，在清华园站的历史上恐怕既无前例，也无后来者。紧张严密的布置之间，却也出现了一幕始料未及的小插曲。25日凌晨2时就已在涿县坐上火车的毛主席等人，却到上午9点钟才到清华园站，比以往用时要长，也就是列车“晚点”了，真让李部长、谭局长们等得好生着急。好在其后一切顺利，安全抵达。清华园站无声地见证了党中央开启新时代的又一个重要历史起点。
毛主席上车后高兴地说，我们坐上高级专列火车了。列车停稳后，毛主席下车，满脸笑容地与叶剑英、李克农等同志一一握手，并大声说：你们辛苦了！
焕发新生，旧事不沧桑
1905年由著名爱国工程师詹天佑开始修建的京张铁路，被称作最珍贵的近代工业遗产，它是我国首条由中国人自主修建并运营的铁路。著名的“人字形铁路”的设计在今天仍然不可替代。
百年来，北京境内的清华园站、清河站、青龙桥站等百年老站静静地守候在历史的坐标点上，迎来送往了一个多世纪的旅客。
百年之后，京张铁路线迎来重生。京张高铁修建进入快车道，2019年，建成后的新京张高铁线，将会把北京和张家口4个多小时的运行时间缩短到一小时之内。350公里的高铁速度将开启新老京张铁路交错的新百年。
高速铁路以其运行速度高、安全性能好、舒适程度高、能源消耗低的优势，被誉为绿色工程。
这次京张高铁引入北京铁路枢纽工程建设，是2022年北京——张家口冬奥会的重点配套交通基础设施，不仅能为2022年市民观看冬奥会提供诸多便利，而且也为我国高铁“八纵八横”规划增添浓墨重彩的一笔。
谢幕后的清华园火车站将静静地守候在原地等待着京张铁路线的“重生”。作为历史的见证，其站房也将全部保留。京张高铁预计将在2019年底开通，现在的清华园车站处将修建用“清华园”命名的隧道。
“清华园”将以另一种形式继续作为铁路历史的见证者，见证铁路和这座城市未来的发展。
1960年金秋的一天，从北京来到宣化采集写作素材的沈从文，迫不及待地给爱人张兆和写了一封信。
信中，沈从文事无巨细地描述着沿途所见所感，“车行约五十分钟，才到清华园站”。在清华园附近，沈从文看到了“西瓜堆成小山，不下数亩地，也是大而整齐”。
这让我们不禁遥想，半个多世纪之前的清华园周边，竟然是这样一片田园好风光。而今，清华园基本上已成为清华大学的代称，围绕五道口、成府路的铁路、公路交叉之处，也已汇聚成了著名的“宇宙中心”。数十年之间，沧海已变作桑田。
寒风萧瑟，秋叶婆娑。这座见证百年历史的小站，注定不只在人们记忆中回旋，而是带着光荣使命，继续走向下一个征程。
詹天佑曾感慨：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”从这个角度来说，无论是詹天佑先生的伟业，还是清华园车站的驻守，都是中国铁路绵延疆土的一段不可磨灭的印记，向阳而生，历久弥坚。
审校 / 冯焕丽
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