K0雄鷹
現實中有的摩托車踩啟動杆比較容易，有的摩托則比較費力 ， 這其實和發動機的壓縮沒有直接關係只是和車輛的設計有關係。車輛的壓縮好壞也不能單憑這個主觀現象去判斷，所以在車輛各項性能都正常的前提下，啟動杆踩踏的容易程度和發動機壓縮沒有直接關係。
但如果車輛存在故障就另當別論，直接影響起動杆阻力過大的主要部件有以下幾個
1.超越離合器，這一部件是實際維修中影響起動阻力最大的一個零件，所以重點要檢查一下它。
2.啟動杆反彈，啟動杆反彈的最主要原因與配氣時間和點火時間有關，鏈條機很容易出現配氣時間錯誤，而頂杆機相對而言出現錯誤的幾率不大。點火時間直接和點火器有關係，因為點火器主要作用就是控制發動機的點火時間。
3.發動機內部有零件掉落，比如磁電機線圈尤其是直流點火線圈掉落後對整個車輛的影響不是很大，但會增加啟動阻力。
如果題主的車輛各項性能都比較正常並且只是起動時比較費力，應該屬於正常現象不需要做任何的調整，但發動機內部有雜音或者有其他症狀就必須拆機進行檢修。
騎士分享
我要實話實說這個沒法調整，你一定很失望，畢竟這問題你也提出來了，所以我只好悄悄告訴你，你不滿意壓縮大的可以在燃燒室的頂部鑽孔，不同直徑的鑽孔能調整不同的壓縮比。如果嫌這方法麻煩，可以直接用快速磨損活塞和活塞環的方法，活塞環漏氣也能降低壓縮。方法很簡單，把車支起來，油門開最大，持續運轉個把小時就行了。
瘋一樣的風
不知你說的壓縮大是哪種情況？如果是點火過早反衝厲害的話可能是點火器已損壞，比如原車是自動進角點火器損壞後不管什麼轉速都是在最大進角上點火，這種情況下如果採用電啟動還會明顯感到啟動馬達旋轉無力或停頓，如果啟動失敗還會猛烈反打對超越啟動盤衝擊大甚至損壞超越啟動盤
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