“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。”一首《天路》講述了青藏鐵路進藏的意義，如今又有一條“天路”也要進藏，這便是川藏鐵路。據央視新聞聯播報道，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經委員會主任習近平10月10日下午主持召開中央財經委員會第三次會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。習近平在會上發表重要講話強調，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
據悉，川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，投資約2500億元。據機構測算，川藏鐵路將帶來上千萬噸的水泥需求，進一步拉大西藏區內的水泥供需缺口。
預計2026年完成通車
公開資料顯示，川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h。川藏鐵路預計2026年通車。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路分為三段建設，其中第一段是成都至雅安段，全程41.184公里，已經基本完工，預計今年開通運營；第二段是拉薩至林芝段，全程403.11公里，重大節點工程已取得突破性進展，路基主體工程順利完工，並開始鋪軌。
早在今年9月28日，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標誌著大橋主體結構施工取得關鍵性勝利，也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅實基礎。
值得一提的是，川藏鐵路拉林段2014年年底開工建設，建設工期為7年，設計時速160千米。拉林鐵路是川藏鐵路的組成部分，起自拉薩市，止於林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301公里，全線47座隧道有14座為高風險隧道。
而修建川藏鐵路，由於地形複雜，難度頗大。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
分析人士認為，修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
有望帶動千億級投資
對市場而言，中央再次明確川藏鐵路的規劃建設的重要性，再次釋放了中央加速中西部基建的信號，對相關個股或有提振作用。
目前，西部省份的鐵路建設也在加快。
如四川已提出，加快構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系。到2020年，力爭鐵路總里程達到6000公里以上。
中金公司近期研報指出，當前鐵總正加速推進一批重大鐵路工程進度，預計川藏線將於年底前啟動部分招標，目前川藏線尚未招標的項目合計規模達4~5千億元；此外西寧-成都鐵路等項目也在陸續招標；城際鐵路方面，陝西、南昌、浙江等城市都在加速推進，預計鐵路投資將為基礎設施建設投資帶來較大增量。
實際上，去年7月，川藏線概念股也曾經歷一輪追捧。當時受川藏線建設相關消息影響，有四大類概念股市場表現活躍，包括西藏板塊、四川基建板塊、爆破板塊和水泥板塊。
每日經濟新聞
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