報告塔臺，在飛機左側發現無人機活動。”
9月26日21時31分，一架由黃山機場飛往臺北的班機在起飛過程中遭遇無人機。接到報告後，黃山機場立刻啟動無人機干擾處置預案，所幸最終未造成重大影響。
當晚，陸續有7架航班報告遭遇無人機，航班CA1552、JD5670、GT1004、FM9268在起飛時被迫改變離場方式，反方向起飛規避影響後放行。
近年來，黃山機場多次受到“黑飛”干擾，航空安全受到嚴重威脅。
目前，無人機在農業、植保、災難救援等工作中被廣泛運用。“通常人們口中常說的無人機其實更像是航空模型。”市無委辦負責人表示。
這種小型無人機由於操作技術門檻低，在網上又特別容易購得，大量“菜鳥”飛行愛好者湧入，特別是許多攝影愛好者把其作為航拍工具。如今，每逢各類活動，無人機的身影已頻繁出現。
“去年買的，5000塊錢，主要就是用來拍拍風景。”攝影愛好者餘俊說。他表示，像這種價格在1萬元以內的無人機已成為他身邊不少攝影人的標配。
無人機應用雖然廣泛，但部分操作者缺乏法律意識、安全意識。近年來，由於無人機操作失誤墜落傷人、影響航空安全等事件時有發生。“機場周圍的一定區域是淨空保護區，是嚴禁任何飛行器私自闖入的，但這兩年無人機入侵事件卻日益頻繁，嚴重影響機場航空安全。”黃山機場相關負責人表示。
為加強無人機管理，近年來，國家陸續出臺了相關規定，比如2017年6月國家民航局發佈《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，規定無人機使用要求實名制。但在具體操作和管理中，仍存在困難。
一方面，由於網購的方式便捷，如果不從源頭著手，很難對無人機的銷售情況進行摸底瞭解。“誰買了？”成為管理部門的難題。“自2017年以來，正規廠家出產無人機基本都設置了電子圍欄，這其實能對無人機飛行範圍作出技術限制，管控‘黑飛’現象。但一些小型無人機或航模走低端路線，成本低廉，沒有電子圍欄。”餘俊說。
另一方面，作為航空器的一種，目前無人機的管理單位主要還在空管部門，對於地方牽頭主管部門並沒有明確的界定，這讓無人機的管理成為難題。
“現在不少地方都配備了專業的無人機捕獲設備，對於違規飛行的無人機予以擊落，但我市此類設備還未配備。此外，我市只有儘快出臺無人駕駛航空器管理辦法，才能從制度層面完善無人機的管理。同時還要配合宣傳，才能進一步提高群眾對‘黑飛’行為的認識。”黃山機場負責人表示。
·汪 鼎·
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