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隨著鐵道部退出歷史舞臺，相信很多人已經發現，2017年11月17日前，中國鐵路總公司旗下18家鐵路局已經全部完成工商登記變更，比如以前的北京鐵路局，變更為中國鐵路北京局集團有限公司，那麼中國鐵路總公司究竟是什麼樣的國企的單位呢？我覺得一個成語形容的話，就是"無出其右"的巨無霸。大家都知道鐵道部改制後分為中鐵總公司和國家鐵路局，聽起來好像兩者差不多，甚至國家鐵路局還是出臺法規政策的政府部門，好像更牛一些，但真的是這樣嗎？顯然不是，比如中鐵總直接隸屬於國務院並且財政單列，而國家鐵路局和民航局一樣都屬於交通運輸部下屬的副部級單位，所以理論上講，國家鐵路局可以約束中鐵總，但實際上怎麼可能呢？你讓一家副部級的政府部門去管理一家正部級的巨無霸央企，怎麼都會覺得有些繞。

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那麼中鐵總在國企中處於什麼樣的地位呢？我想暫且先不說中鐵總，先來說說中鐵總下面的各大路局集團吧，其實這些路局集團隨便一拿出來那都是大手筆，因為任何一家路局集團的註冊資本金以及營業額等都可以橫掃無數地方國企，甚至是一些央企。比如被稱作"御林軍"的北京局集團光職工總數就達到了35萬人，被稱作"南粵飛熊"的廣鐵集團在中國企業500強中排名都是前一百左右，成鐵局集團在四川企業排名都是前五，還有這次改制被裁撤的以前號稱最大鐵路局的鄭州鐵路局等，而且這些路局集團的設備、儲備土地等資源都不是一般企業可以比擬的。

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那麼既然鐵總的地位這麼重要，有的小夥伴可能還是有點疑惑，鐵總不就是修鐵路和運營鐵路嗎，為什麼地位如此之高、影響如此之大呢？其實如果說鐵總只是修鐵路和運營鐵路那就有點貽笑大方了，畢竟修鐵路有各大鐵路工程局，運營鐵路有鐵總下屬鐵路局集團，按理說鐵總日子應該比較清閒了吧？但事實上是，這鐵路每年修多少，怎麼修，修什麼樣的標準，以及怎麼運營，如何運營等等，都需要鐵總一攬子計劃來統籌考慮，而且鐵路的修建，往往背後都牽動著國家全盤和地方經濟的神經，因為一條鐵路從修建到運營，對地方基建領域甚至很多行業的影響那時相當的大，甚至到解決地方就業等幾乎都可以涉及到，所以往往我們會看到很多鄰近市縣為了爭取鐵路站點和路線設計甚至大打口水仗的也不少。而且鐵路運輸，相比較航空和公路運輸來說，有著自己獨特的不可替代的優勢，比如"一帶一路"中歐班列等的開通，還有比如國內一些煤運專線等，都有著自己特殊的戰略地位和經濟價值，而且最關鍵的還在於國家每年基礎設施建設的投資，就是靠鐵總這些央企來帶頭去推動去實施，才能確保計劃落地。