王華偉666
貨運領域的信息不對稱成了全社會的一個心病，貨主找不到車司機找不到貨，很多人也都看到了這裡面的商機，但是現在的解決方案要麼司機不滿意，要麼貨主不滿意。貨拉拉主要針對同城，它的模式很讓人接受不了，統一定價，司機們可受不了，那價格油錢都出不來。貨主們貨多的時候合算，貨少的時候就得用其他方式省錢了，也就是兩方都不滿意，平臺定好運費司機還得有過橋費，等候費，搬運費極易發生爭執。
運滿滿主要針對長途幹線貨物提供信息，最大的問題我們發貨一般都找3-5家配貨站，三到五家同時把信息發到了平臺，也許幾家同時收了司機的信息費怎麼辦？還有運費的問題呢？到貨配貨站聯繫貨主，貨主說你等會財務這會不在，等幾個小時司機等嗎？還有到貨了對方不要貨怎麼辦？司機不是白跑了？你別說不可能，小編16年從上海發來一批貨到現在我都沒有取，還有個新疆的司機拉了34噸西瓜到昆明，到後收貨人不付1.7萬運費西瓜也不要了，所以社會需要更好的物流信息方案。 其實物流領域的事不難解決，今年異軍突起了一個配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配，一上線就受到了大家的追捧 ，看它的模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費，上面的問題全部解決了，司機免費使用免費找貨，收到運費了平臺再收取平臺費。僅僅半年多時間包括德邦，安能，遠成，華宇，中通,優速，申通......等知名快遞物流公司在內的上百萬司機物流公司入駐，貨主更是司機的幾倍。
創業特種兵
我在上海貨拉拉交了一千元押金和四百六十元一個月的會費，沒拉過一趟貨，押金要三個月後才退，也就是說還得交960元才能退1000元，麻逼盡是騙人的玩意，46O元會費一天只能接6單，一般都是三四十塊一單，一天也就兩百多塊錢，人工油錢還有車輛折舊，虧死了，現在小工都兩百多一天，朋友們千萬別上當，這些平臺都是靠司機養活的，只要不上當他們屁都不是！
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