当亨利•福特推出大规模生产时，它让数百万人买得起汽车，给汽车行业带来了巨大的推动。随着汽车联网，第二次革命正在进行。到2022年，预计将有超过1.25亿辆具有这种能力的汽车。每辆车预计每小时向云发送25GB的数据，这意味着将产生大量的新信息。

这些海量的行为、位置和产品性能信息将为企业带来令人兴奋的新机遇。例如，关于人们在哪里旅行的数据，以及在智能城市中以什么速度和时间来协调交通的数据，就像阿姆斯特丹正在进行的那样;在“黑匣子”的基础上，保险费将会根据驾驶员的使用情况进行公平计算。也许最令人兴奋的是，通过点对点的借贷计划，新受众将能够接触到驾驶。总之，移动数据的使用将意味着更个性化、更便捷的驾驶体验。

知道的风险

价值越大，责任越大。正如《一般数据保护条例》(GDPR)等新法律所证明的那样，消费者越来越重视数据的控制和安全传输。而且他们这么做是正确的——麦肯锡估计，从联网汽车收集的数据价值超过了汽车本身的价值。任何希望利用这一利润丰厚的司机信息的公司都需要确保他们能够保护它，并向客户保证他们的信息是安全的。

汽车与其他与物联网相连的消费品区别开来;如果电灯开关或咖啡机被黑客攻击，风险通常仅限于轻微的不便和设备故障。就汽车而言，重大的金融投资岌岌可危——伯明翰大学的一名研究员最近演示了如何利用主密钥代码解锁多达1亿辆大众汽车，从而有可能让这些汽车被盗。更严重的是，司机和乘客的生命也可能受到威胁。当攻击者进入汽车的电子控制单元(ECUs)时，他们可以控制引擎、刹车和转向，这大大增加了网络防御的风险。

目前，汽车内部信息系统的架构是基于功能性而非安全性来构建的，这使得汽车容易受到攻击。随着收集和处理数据的车辆数量的增加，这种情况将进一步恶化。当这些汽车与周围的世界相连时，未来的汽车将会变成钱包，允许在得来速、收费站和加油站进行支付。虽然这意味着增加了用户的便利，但也意味着黑客有理由瞄准私人交通。

安全第一种方法

为了让消费者参与到数据共享中来，信息安全需要成为首要和中心。然而，目前情况并非如此，因为汽车技术复杂性的不断增加意味着更多ecu动力升级被添加到汽车中。这反过来又增加了网络罪犯可以攻击的节点数量，使他们容易受到攻击。由于供应链上有如此多的制造商，汽车制造商可能会发现，要确保每个零部件都有一致的保护特别困难。在麦肯锡最近的一项调查中，只有10%的供应商回应称，网络安全在其管理层的日程中排在前列，而在汽车品牌中，这一比例为35%。

因此需要一种新的范式。区块链通过在攻击和端点之间提供防御层，确保信息可以在不被拦截的情况下到达云，代表了一个可行的解决方案。区块链本身是不可变的，因为信息是作为分散的分类帐保存的，这意味着它不能被一方成功地篡改，因为它依赖于整个社区的安全。