我接觸了一些修車的朋友，他們都對機械故障判斷的很準確，但對一些電氣故障，尤其是一些軟故障（傳感器性能變差引起的故障）有些束手無策，對數據流不會分析，有的根本就不看數據流。近日在某網上看到一位網友的求援信息，現把相關信息分享在這裡，並進行了分析。
求援信息：03年別克賽歐不能加油，怠速很穩，就是不能加油，接近兩千轉就熄火。上傳了靜態數據流和動態數據流的截圖如下（紅色的序號是我加上去的，為了分析方便）：
靜態數據流
通過①②（TP傳感器，就是節氣門位置傳感器）③④可以看出此時節氣門處於關閉（怠速）位置；⑤⑥可以看出大氣壓為100千帕（標準大氣壓）；⑦（噴油脈寬）為0毫秒，關閉狀態；⑧⑨可以看出氧傳感器處於關閉狀態。從這些數據可以看出靜態數據流都正常。
動態數據流
觀察動態數據流：①②③④可以看出節氣門仍處於關閉（怠速）位置；⑤⑥此時進氣歧管絕對壓力傳感器為83千帕；⑦噴油脈寬為10毫秒；⑧⑨可以看出氧傳感器處於工作狀態，但數值顯示為0毫伏（因為此數值正常是變化的，是不是截圖時正好處於0毫伏了，所以此數值沒有參考意義）。從動態數據看，⑤的數據不正常，怠速著車時，進氣歧管絕對壓力傳感器應為30－40千帕左右。數據流為83千帕，節氣門還處於關閉狀態：說明要麼進氣歧管有漏氣，要麼空氣壓力傳感器故障。如果漏氣的話噴油脈寬還為10毫秒，那麼發動機應為全速狀態（轉速應在5000轉之上），而實際只是維持怠速運轉。所以只有一種可能，那就是空氣壓力傳感器損壞。電噴汽車是根據進氣量來確定噴油量，然後根據氧傳感器，水溫等數據進行修正，來儘量維持最佳空燃比（14.7:1）。空氣壓力傳感器的車型是根據空氣壓力傳感器來確定進氣量的，空氣壓力高，認為進氣量大，所以要加大噴油量，所以噴油脈寬為10毫秒。此時油多氣少，排氣中有大量未充分燃燒的汽油，排出的廢氣應該辣眼睛。如果加油，節氣門打開，空氣壓力會更高，電腦會進一步加大噴油量，最終會熄火。
我的分析是不是正確，希望高手提出不同的見解，共同學習，共同進步！
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