【卡車之家 原創】自GB1589-2016發佈以後，曾經紅極一時的大單橋9米6 再次進入了市場。不過經過1年多的發展，大單橋並沒有像當初那般被大多數用戶選擇。
千禧年前後的神車 普遍拉貨20噸+
說起大單橋9米6，相信許多接觸貨車時間較長的卡友都有深刻印象。在八十年代和千禧年初，這種車型在我國受到廣泛應用，直到GB1589-2004出臺後的幾年間仍是貨運市場一大主力。
在當時，大部分群眾的收入不高，加上貸款難度大，一臺車常常需要車主東拼西湊，找遍家中親戚和親朋好友才能買下。在此基礎上，比重卡相對經濟的大單橋車型自然就成為了許多人的選擇。
而且當時的法規並不如當今這般嚴格，大單橋能拉20噸以上是非常普遍的狀態，也是一個重要因素。像是解放四大、東風153，還有柳汽霸龍等大單橋車型都是當時非常流行的產品，甚至如今的部分偏遠地區還能見到它們在發揮餘熱，稱之為神車算是絲毫不為過了。
直到GB1589-2004發佈，單橋載貨車總長限制在9米，大單橋9米6才逐漸被單橋7米7或者是三橋9米6等車型取代。
大單橋重出江湖 優點和缺點都很明顯
前年，GB1589-2016正式出臺，單橋廂車總長度限制放寬3米，達12米。在此基礎上，我們可以看到解放、東風、重汽、江淮、慶鈴、廣汽日野等車企都在第一時間推出了相關大單橋產品。
解放單排J6L+295/60R22.5輪胎，容積69.8立方
常見的尺寸有9米6、9米7和9米8（業內俗稱大單橋9米6），它的優點和缺點都很明顯。
一、優點：
1.容積比小三軸9米6更大，能裝59-69立方；
2.底盤似小三軸，大梁普遍雙層、發動機200馬力以上；
3.售價比小三軸9米6便宜5萬左右。
所以大單橋9米6除了軸數較少，但貨廂容積更高，而且售價明顯經濟。
二、缺點：
1.雖然容積優勢明顯，但總重量依然是18噸；
2.軸數少、貨廂長，不適合裝重貨；
雖然GB1589-2016放寬了單橋廂車的長度，但總質量和以往是沒有變化的，依然是18噸。小三軸9米6雖然貴5萬，但總質量卻高了7噸。
多利卡D12，容積63立方
這也很好地解釋了，為何大單橋9米6剛上市或者未上市就斬獲了大量訂單，因為快遞、塑料製品或部分紙類物品的質量輕，追求貨廂容量，小三軸反而會造成浪費。
而沒有固定貨源的客戶，往往很難確定下一趟會去到哪裡，貨物質量有多少，大單橋9米6反而會限制自身的業務。而且小三軸的穩定性，永遠是大單橋9米6無法比擬的。
格爾發K5，貨廂+大梁側箱，容積70立方
從GB1589的升級可以看出，我國的物流運輸是從低速超載到高速標載來發展的，“人有多大膽，車有多大產”已經過去，大單橋9米6只是細分化市場下的產物。不過大單橋9米6雖不適合大多數用戶，但卻很大程度降低了快遞等業務的成本。
關注卡車之家，網聚卡車人的力量
閱讀更多 卡車之家 的文章
