眾所周知，航空發動機製造技術在全世界範圍一直具有較高難度。因此才有人把航空發動機喻為現代工業的“皇冠”，如果這樣，那麼航空發動機葉片就是“皇冠上的明珠”。
中國航空製造經過多年不懈的努力已經取得了巨大的進步，在航電系統、機體的設計製造上已經處於業界領先地位，而在航空發動機葉片製造上卻不盡如人意，那麼為什麼中國造不出好的飛機葉片？
飛機的“心臟”就是發動機，發動機的最核心部件就是葉片。由於發動機在推動飛機前行過程需要完成氣體的壓縮、膨脹，這一過程的處理就是有葉片來完成。葉片所處的位置是環境最惡劣、應力最複雜、溫度最高的部位。
隨著航空發動機推重比（飛機發動機推力與發動機重力或飛機重力之比，它表示飛機發動機或飛機單位重力所產生的推力）的不斷增加，對葉片製作材料的耐高溫、高強度等性能要求越來越高。目前飛機發動機葉片都以單晶葉片為主，由於其每個金屬葉片都是單獨金屬晶體，受熱之後散熱快，避免了由於溫度過高而產生的葉片形變。
如果想製造出合格的單晶葉片，使之具備耐高溫、高強度的特性，那麼絕對少不了一種關鍵性金屬材料——金屬錸（lái），這種金屬的熔點高達3180℃，扛拉伸強度超過1172MPa，相當於一平方釐米上承受117噸重量不變形。此外，該金屬最神奇的地方在於高溫和急冷急熱狀態下轉換時基本不會出現熱脹冷縮，是當前世界各國先進發動機制造的首選材料。
中國之所以在飛機葉片的製造上發展不夠理想，主要是金屬材料錸的匱乏。由於錸礦本身就比較稀有，並且和其他的物質混合在一起，導致開採難度較高，我國葉片製造用的錸基本靠進口，國內年產錸僅有2噸左右，根本無法滿足需求。
中國造不出好的飛機葉片除了稀有材料的匱乏，還有就是航空發動機尖端技術人才太少。飛機葉片是一個形狀複雜、加工工藝過程技術難度很高，如果沒有合適的加工工藝與方法，很難製造出合格的葉片，這些技術難點的實現都需要技術人才作為基礎。再加上歐美國家對中國的技術與資源的封鎖，導致飛機葉片的製造進步緩慢。
想要早日造出好的飛機葉片，中國應該努力尋找新的礦產資源，提高開採技術，加大力度培養航空發動機製造的專業人才，儘快突破封鎖與限制，造出具備世界前列水平的飛機葉片！
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