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1.音速：在室溫（25攝氏度）條件下，聲音在空氣中的傳播建度叫音速，其傳播建度大約為340M/S。
2.亞音速：速度小於音速叫亞音速。在空氣動力學中，又將其分為亞音速和高亞音速。速度接近音速但沒等於或超過音速稱為高亞音速。
3.超音速：顧名思義，運行速度大於聲音的傳播速度叫超音速。超過5倍音速的速度稱為高超音速。
4.馬赫：是國外一物理學家的姓名，國際上以他的名字來衡量物體（飛行器）在空氣中運行快慢，是空氣動力學中的一種速度單位，類似力學中力的單位“牛頓（N）”。國際上通常把聲音在空氣中的傳播速度定為1馬赫，用字母“M”表示。如果飛機在空中作超音速飛行時速度達到了聲音傳播速度的2倍，我們就說飛機的速度是兩馬赫，記作：2M。記住，馬赫不是速度，是速度的單位。
不知這樣回答是否讓你滿意，不足之處還請“孔乙己亂彈”補充完善！
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在軍事中，尤其是在表述軍用飛機速度時經常會出現“音速、亞音速以及超音速”等詞彙；那麼，這些詞彙具體到數據上到底是多少呢？我們一起來看看。
▲突破音速飛行瞬間發生的現象：音爆
通常而言，在音速、亞音速、超音速三者當中取音速為中間值，即340米/秒（一個標準大氣壓和氣溫15℃條件下）；而亞音速表示低於這個數值，超音速則高於這個數值。至於低多少和高多少則取決於具體的飛機型號。
再來看馬赫，作為一個標定高速飛行器的速度量詞，1馬赫其實就等於標準音速；因此，通常將馬赫數值設為1，大於1是超音速、小於1則是亞音速。那麼，1馬赫換算成我們常用的千米每小時是多少呢？約為1225km/h.
▲F-22是目前唯一嚴格意義上可超音速巡航的戰鬥機
如今，隨著航空科技水平的不斷髮展，具備超音速飛行能力的飛機已經非常普及，比如F-22、F-35、蘇-30、殲-20等等，但這種性能基本都被用於戰鬥機和戰略轟炸機領域；而諸如其它大型運輸機一類的仍然屬於亞音速。
但需要了解的是，即便是超音速戰鬥機也並非時刻都處於超音速飛行的狀態！而是在需要的情況下才進行超音速飛行；導致這種情況的原因主要有：發動機功率、燃油消耗以及長時間超音速狀態下飛行員的承受能力。
▲曾經研發的一款超音速客機：協和號
這裡我們就需要再提出一個概念：超音速巡航。其定義是在不啟用加力燃燒室的情況下，能夠以1.5馬赫的速度持續飛行至少30分鐘.如果嚴格按照這一定義，目前現役的機型中僅美軍的F-22戰鬥機可以做到。
其它具備超音速巡航能力的飛機基本都需要另開加力才能做到，要麼就是以發動機壽命為代價實現（EF-2000）；而其餘一些號稱具備超音速飛行能力的戰鬥機也基本都是在依靠加力的同時只能保持很短的超音速飛行。
▲可突破熱障的SR-71偵察機
最後再普及一點：飛行器再追求極致速度的過程中基本要面對三重障礙，分別是音障、熱障和黑障。音障就是突破音速；而熱障指的是飛行器在超過一定音速後機體與大氣層摩擦產生的高溫，比如速度超過3馬赫，機體表面溫度就會驟升至350℃，在這曾障礙中，考驗的主要是飛行器的耐高溫性能。
歷史上能夠突破熱障（2.5馬赫）的飛機也就美俄出現過，分別是SR-71偵察機和米格-25戰鬥機。至於黑障，主要出現在大氣層以外的飛行器身上，比如洲際導彈、火箭、衛星等，當它們返回地球經過大氣層時會因高速與地面產生短時間的失聯，被稱為“黑障”。
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
三個問題的核心是音速！音速是聲音在介質中微弱壓強擾動下的傳播速度，其大小因媒質的性質和狀態而異。空氣中的音速在1個標準大氣壓和15℃的條件下約為340m/秒，即每小時約1200公里，也就是1馬赫。低於這個速度統稱為亞音速，同理，高於這個速度的為超音速。高超音速為大於或等於5倍的音速(5馬赫)。
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音速是聲音在某個空間傳播的速度m/秒。亞音速，超音速，馬赫是物體在空氣中運行的速度，小於1馬赫是亞音速，大於1馬赫是超音速，馬赫是速度於音速之比。
泰山廟84718260
音速當然就是聲音傳播的速度了，亞音速當然是沒超過音速的速度。
這裡的音速，我想指的是聲音在空氣中傳播的速度。
隨著高度，溫度，溼度的不同，聲音在空氣中傳播的速度是不一樣的，據體是多少我記不清楚了，海平面，攝氏20°時候，好像是一千二百多公里每小時。
聲波在金屬中傳播的速度更快，在水中是多少，歡迎大家補充
