記得看過一句話，是這樣寫的：當我們面臨多重選擇時，總是左右衡量、反覆對比。其實當你權衡不下時，必定是在為取捨而煩惱，然而真正剔除煩惱的根本就是跟著自己內心的感覺走。只有這樣，你才選擇了心靈的寧靜，這就是你真正想要的東西！
撰文·於文浩 圖片·湛濤 版式·曲家池
途達對奇駿，估計不少讀者看到這兩款車擺在一起難免會有些納悶。一個是近期關注度很高的“越野車”，一個是常年銷量不減的城市SUV。無論從級別、定位來看，途達和奇駿不是絕對“硬碰硬”的對手。但是，市場是殘酷和公平的。現在，兩款車型均在東風日產4S店內同臺銷售，兩兄弟雖有些差異，但同是SUV車型在市場價格上卻相互重合。奇駿官方售價17.98-26.88萬元，途達則為16.98-24.58萬元。加上現在奇駿在店頭的優惠幅度，擺在面前的兩款車型究竟哪款最合適自己，這絕對是個需要糾結半天的大問題。
“硬漢”般的中控臺簡潔實用，符合途達的硬派定位
為此，我們借來了途達頂配的2.5L XV 4WD四驅旗艦版，官方售價24.58萬元。另一輛也是上市不久的奇駿2.5L XL 3rows CVT 4WD七座領先版，官方售價相比前者便宜一萬元，為23.58萬元。近乎相同的售價，都有著部分近似的消費群體，接下來我們將幫大家細細梳理一下，看看兩者間誰更是“真正想要的東西”。
既然兩者定位不同，在外觀上的差異也是明顯的。途達因與皮卡納瓦拉共用平臺的原因使其整體造型更顯高大，4882毫米的中型級別車身尺寸，加上粗線條勾勒出強壯有力的氣勢。鍍鉻式樣的後視鏡面積寬大，更利於行車觀察，更高的底盤則讓其裝備了實用的迎賓踏板。反觀奇駿，同樣採用了日產全新的V-Motion家族式前臉設計，他的氣質明顯向城市SUV清秀的風格靠攏，但奇駿也仍舊繼承了父輩“硬漢”般的韻味，不像很多城市SUV設計的那般陰柔。同時，多線條及曲線的運用又不失城市生存的時尚元素。兩兄弟的尾部造型也有自己明顯的特徵，途達簡潔幹練，沒有任何花哨的成分摻雜；奇駿講究多線條營造出更豐富的體態。兩車的尾部都標有四驅成分的Logo，途達直接標識“4WD”證其身份，奇駿則是以“4X4-i”亮明實力。外觀設計其實是個仁者見仁的事情，不過有幾個直觀方面途達要領先自家兄弟幾分。途達頂配採用LED大燈且帶自動開啟功能，車頂配備原廠行李架。而奇駿只有在頂配車型才具有LED大燈功能，此刻試駕的奇駿就只配備鹵素大燈。
促使消費者心甘情願掏腰包的第一關是外形樣式，第二關便是日常接觸最為直接的內飾設計，途達和奇駿兩者的風格同樣有著突出的差異化表現。途達的內飾造型整體移植了皮卡納瓦拉的風格，只是在細節方面做了視覺上的優化。雙圓式儀表盤增加了提高視覺檔次的銀色裝飾框，多功能方向盤樣式與品牌旗下轎車天籟等系列同款，中控位置雖與納瓦拉同樣採用鋼琴漆界面處理，但配備了7英寸彩色觸控屏幕。另外，車門扶手也增加了仿桃木飾條的“高檔化”裝飾。不過，中控臺的材質仍然使用了硬邦邦的塑料件以符合其“硬漢”的氣質。
奇駿的內飾更接近於轎車化，做工用料的處理上更顯豪華
然而，奇駿在內飾的處理上則要優於途達。類似於環抱式中控臺的造型更接近於轎車化，軟塑加仿皮的包裹搭配手感絕對高於途達，幾乎在皮膚所能接觸到的地方都做了軟化處理，坐於其中的優越感是途達所無法企及的。同樣都是雙圓式儀表造型，下沉式設計和鍍鉻裝飾就顯得檔次感提升不少。全新的D型多功能方向盤樣式更能吸引消費者的關注，但試駕的這款車型只配備了非皮質方向盤真有些說不過去，雖然握起來的手感並不會太差，可是再想想官方售價建議後期還是換成真皮的吧。
接下來途達和奇駿面臨的關卡考驗將會更為嚴苛。實際乘坐體驗環節，兩兄弟的表現沒有辜負日產前輩們打下的良好基礎，兩車的座椅舒適度沒有任何可抱怨的，即便是偏越野定位的途達也保持了日產一貫的高水平，這其中得益於日產推崇的Multi-Layer人體工學座椅的設計和幫助。當然，兩兄弟在座椅設計上還是有所差別的。途達的座椅更顯寬大，但包裹性不強，這點不如奇駿，尤其行駛在永定河邊多彎道的左堤路上，高速過彎時座椅兩側的支撐性暴露出他和兄弟奇駿的小差距，奇駿在這個時候會盡可能把你固定在座椅中，此時兩兄弟在過彎速度上的差異便凸顯出來。
配置方面兩兄弟是互有優勢。途達多配備的膝部氣囊增添了安全保障，數顯胎壓監測功能在越野時幫助很大，只是倒車影像顯示在中央後視鏡上略有不便，後輪鼓剎也是他上市以來抱怨最多的問題，據瞭解在接下來改款車型中將更換為消費者希望的盤剎。奇駿的配置更傾向於城市日常使用，發動機啟停功能、全景天窗、座椅加熱、第二排座椅前後調節都會成為消費者關注要點。鑑於奇駿為7座車型，行李廂空間侷限較大，存放大物件需捨棄空間並不大的第三排座椅。5座途達就不存在儲物空間問題，本身尺寸和級別就比奇駿大。值得留意是途達行李廂兩側預設第三排扶手和杯架，估計後期有希望推出7座版本。
這場同門對決中很有意思的是兩兄弟都搭載了日產明星產品QR25系列2.5升自然吸氣發動機，這款機器也同時被天籟等車型採用。不過途達為縱置佈局，奇駿為橫置佈局，這是他們的車身結構所決定的。途達是非承載式結構，也就是我們俗稱的“大梁車”。奇駿的承載式結構最為常見，也是城市SUV慣用的結構，從這一點也能看出兩兄弟越野水平的端倪，這是後話。說回發動機，途達最大功率是184馬力，最大扭矩251牛米；奇駿最大功率186馬力，最大扭矩233牛米。對比數據和實際體驗可見途達作為一款越野車較重視低扭輸出，而從近兩噸的“體重”也能體會發動機的用意。踩下油門後明顯意識到途達有要衝出去的態度，但體重確實影響他的發揮。當然，你要拿一輛越野車去拼加速未免強人所難了，日常道路打出點兒加速餘量就好。對於動力，我想他和2.7升普拉多的感覺有些相似。
相比“偏瘦”的奇駿，在動力的表現就要輕鬆很多，2.5升的動力帶動起來綽綽有餘，但仍是日產那種柔和的動力輸出。油門和剎車踏板的腳感不像途達行程偏長偏軟，有點兒偏歐系車的調校風格。匹配的CVT變速器還是以平順見長，只是缺少一點兒傳統自動變速器和雙離合變速器那份兒激情。途達匹配的是進口的JATCO 7擋自動變速器，這也是為了越野時能承受大扭矩的結果，日常道路駕駛轉速基本上維持在2000轉左右換擋，想要那股猛勁兒需要踩到3000轉往上。
懸架處理上兩兄弟也有獨到之處。途達的非承載車身配後整體橋懸架對細微振動處理的很到位，但對減速帶之類的阻礙就有明顯彈跳感，這是整體橋懸架從根上帶來的問題。長行程在越野時優勢相當明顯，在過交叉軸等複雜路面彈簧的拉伸能讓車輪儘可能抓住地面，增加車輪附著力。再說奇駿，懸架不像日系車一味地追求舒適，調校偏硬，變線過彎的支撐性很好，有些歐系車的風格，這和他以歐洲為主要市場之一的戰略有關係。
最後說說越野，兩兄弟在越野方面的能力都不能小視。奇駿和大多城市SUV一樣選擇適時四驅系統，有2WD、AUTO和LOCK模式可選，前兩項都是以前驅為主，只有遇到冰雪溼滑及輕度越野，AUTO模式可分配前後輪的動力，LOCK模式則通過限滑差速器來鎖止前後軸，理論上可以達到50:50的分配。總體來說奇駿的四驅功能主要解決溼滑等路面的行車安全問題，不過他在輕度越野方面也不是“軟蛋”，記得前幾年駕駛奇駿走過新疆獨庫公路的無人區，簡單的坑窪及輕度交叉軸他都能從容面對，可以說奇駿在同級城市SUV裡比較適合做中短途輕度越野穿越，唯一注意的是他前懸偏長，面對陡坡需多加留意。
越野是途達的強項，“大梁車”加上分時四驅系統是硬派越野車標誌，途達基本上能完成大多中高難度越野路況。在這次永定河的越野路況中，由於前一天剛下過大雨，路遇軟泥地車輛深陷其中，左前輪被稀泥糊住半個車輪，左後輪陷入三分之一多的泥中，右前輪和右後輪也陷了約三分之一的位置。此時，高速四驅只能讓車輪越陷越深，掛入低四後車輛也只能前後挪動二十釐米左右，多虧後橋牙嵌式差速鎖的作用讓動力轉移至後輪，再利用發動機較強的低扭和分時四驅放大2.7倍能力，瞬間爆發的衝勁兒讓我和途達得以成功擺脫困境。這並不意味途達越野能力相當完美，車重和偏弱的動力很可能在沙漠裡行車不是那麼自如，尤其在衝大坡時將會成為他“軟肋”，之前在阿拉善沙漠試駕納瓦拉出現過這個問題，要知道納瓦拉可比途達輕135公斤，在有些越野路況下途達需要提前選擇好路線。另外，側踏板在過大幅度交叉軸時也容易受到損傷。
兩兄弟比試到這裡該收手了，途達定位硬派越野，四驅能力在同級中有口皆碑，並且他絕非只存活於野外，較豐富的安全和舒適配置在城市中仍有不小的競爭優勢。奇駿是標準的城市SUV兼具輕度越野，操控性、平順性及內裝的豪華感是他強項，月銷過萬的成績絕不是自我吹噓。好了，接下來建議大家仍要去4S店再實際體驗一番，誰是你真正想要或許就自有答案了。
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