我們絕大多數人對皮卡的印象，似乎還停留在上個世紀。一個極具年代感的轎車車頭，拉上一截敞開式的貨車車廂，這就是皮卡。但說起皮卡，我們通常都會將它與貨車畫上等號。
事實上，皮卡在中國並不受歡迎最主要的原因在於政府管制。例如15年或60萬公里強制報廢、高速限速、許多城市禁行等等。這使得我們日常能夠在馬路上見到的皮卡越來越少，國內的各大車企也逐漸放棄推出皮卡產品，讓這一市場很難被做大。但你可不要以為皮卡在全世界都面臨著困局，實際上在一些歐美國家，皮卡車型的受歡迎程度十分高，這也推動著皮卡產品的進步，車叔今天要刷新一下大家以往對皮卡的老舊認知，下面這兩款皮卡帥到沒朋友。
奔馳X-Class
奔馳如今的戰略十分明晰，那就是力圖在儘可能多的細分市場佈局自家的豪華產品，就連皮卡也不例外。
這臺皮卡被命名為奔馳X-Class，在今年3月份的日內瓦車展正式發佈。前臉與奔馳旗下的SUV車型十分相似，採用了雙橫幅的進氣格柵，但是奔馳對其進行了鏤空處理，顯得更為硬朗。
前後大燈均採用了LED光源，尤其是車尾豎直狀的LED尾燈設計，十分醒目，這樣的設計也是出於對皮卡車型高速行駛時的安全考慮。奔馳X級的車身尺寸為5340×1920×1819 mm，軸距3150mm，四門的佈局讓該車具備更多的實用空間。奔馳X級不僅車身尺寸夠大，離地間隙也十分可觀，該車的中高配車型搭載了四驅系統，也能夠更好地適應多種路況下的越野功能。
但是作為一輛皮卡，奔馳X-Class敞開式後備箱尺寸實在是顯得有些侷促，很顯然，載貨能力並非它的強項。但奔馳為這臺車帶來了一系列的配套件，例如軟、硬後備箱蓋、塑料托盤襯墊、托盤分配器系統、不鏽鋼造型杆等等，雖說後備箱容積不大，但擴展性十分強。
內飾設計和質感一直都是奔馳的強項，對於一款性格更加粗獷的皮卡來說，奔馳同樣帶來了煥然一新的內飾表現。懸浮式中控屏、炮仗式的儀表盤等，這些奔馳其它車型隨處可見的元素都可以在X-Class上找到。但是不同於其它車型上的豪華用料，奔馳X級的內飾大量採用了硬塑料材質，不過考慮到這臺車的使用環境，硬塑料材質或許對於中控的耐久性來說，更有好處。
奔馳X級的動力選擇有很多，現階段的X-Class共有四款車型可選，入門版X200搭載的是一臺最大功率為122kW，峰值扭矩238N·m的四缸汽油發動機，傳動系統則匹配的是一臺6檔手動變速箱。其在德國官方的售價為37,294歐元（約合290,000萬人民幣），如果這臺車未來會引入國內，30萬的起售價，你會考慮購買嗎？
大眾Atlas Tanoak
國內的大眾途昂大家都不陌生，而這款名為大眾Atlas Tanoak的皮卡車型，則是北美版大眾途昂Atlas的衍生車型。
這臺車最早亮相於今年的北美車展，即便是對於看慣了途昂的北美消費者來說，也會有煥然一新的感覺。在外觀設計上，繼承了途昂硬朗的輪廓和霸氣的尺寸，但並不會讓人覺得笨拙。實際上，這臺車融入了許多大眾最新的設計理念，例如回形的LED大燈與前進氣格柵相連、環狀的LED日行燈和位於翼子板兩側的轉向燈，這些元素我們都可以在最近上市的全新朗逸或是探歌上發現。
由於大眾Atlas Tanoak現階段還未正式上市，融入一些更加科幻的設計元素也說得過去。例如環形的尾燈，讓大眾Atlas Tanoak從後面看起來十分炫酷，會發光的大眾標識更是讓這臺車有那麼點兒純電動車的感覺。該車的車身尺寸為5438×2029×1844 mm，比上文提到的奔馳X-Class還要大上一圈，很顯然大眾瞄準的是北美的中大型皮卡市場。
大眾的內飾，在佈局上一直都是一個模子刻出來的，但隨著各項科技配置的運用，大眾Atlas Tanoak的內飾質感明顯優與其它同品牌車型。例如大尺寸的觸摸中控屏、科技感極強的虛擬座艙，中控臺上幾乎已經找不到實體按鍵。但仔細觀察，又會發現大眾刻意將行駛模式的切換按鈕設計成了金屬撥杆的樣式，這大大方便了操控性，即便你在裝載貨物後戴著手套也能輕鬆切換駕駛模式。
作為途昂的衍生車型，大眾Atlas Tanoak來源於MQB衡置發動機平臺打造，採用了7座的佈局。動力系統則搭載的是現在北美版途昂的這臺3.6升V6 FSI自然吸氣發動機，搭配上8AT變速箱和4Motion全時四驅系統，0~96km/h的加速時間僅需8.5秒。
車叔總結
北美市場對於皮卡車型的熱情也讓這個地區成為了各品牌皮卡車型的試金石，隨著社會經濟的發展，皮卡也不再以貨運為主。多樣化的市場需求讓現如今的皮卡車型嘗試在越野、舒適性上更進一步。假以時日，如果皮卡能進五環，你會考慮這兩款車嗎？
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