10月8日，由五公司施工的安九鐵路鯿魚洲長江大橋4號主塔墩最後一根鑽孔樁灌築完成，標誌著主橋4號主塔墩即將進入圍堰拼裝階段。
鯿魚洲長江大橋是新建安九鐵路關鍵控制性工程，按兩線350km/h高鐵、兩線200km/h客貨預留線標準合建設計。主航道橋採用雙塔雙索麵交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨跨中72m範圍內斜拉索交叉佈置，為世界首次在時速350km的高鐵線路上採用。
4號主塔墩樁基礎採用 45 根直徑φ3.0m樁，橋址處水深流急，覆蓋層厚約50米，基岩強度高，且岩溶發育、呈串珠狀，溶腔最大高度約11米，給鑽孔樁施工帶來了巨大挑戰和風險。項目部針對岩溶地質大直徑鑽孔樁施工技術專題研究，採用 8 臺 KTY4000型動力頭鑽機和 1 臺旋挖鑽配合施工，鑽孔深度最長達110米，最短孔深80米，為國內高鐵建設中樁基旋挖加旋轉鑽孔施工深度之最。據項目技術負責人介紹，若採用常規旋轉鑽機鑽進，單根樁基平均成孔時間為24天，而採用鑽機旋挖加反循環旋轉鑽接力施工方法，單根樁基成孔時間為7天，工效可提高3倍。此次灌注的28號樁基570立方，歷時7小時完成。
鯿魚洲大橋全長1320米，主跨為672米，是我國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋，同類橋樑中居世界第一.
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